都完全有这个资格，因此在胡卫东看来，这个时空的诺贝尔奖等于是补发的。。。。。。
虽然被胡卫东说服，但黄鸣龙的科研任务很重，他最终还是没有前去领奖。而是请吴宪代领，吴宪从事的理论研究短期内对国家人民帮助不大，因此花点时间出趟国倒是不妨事的。
除了诺贝尔奖这样的虚名，这段不长的时间里边区的科技工作者们还取得了不少实质xìng的成果，尤其是提纯工艺方面更是进步神速。成功工业化生产出纯度超过的高纯度石墨材料，使得石墨反应堆的制造成为可能；而实验室条件下更是成功地制出了纯度高达的单晶硅材料。虽然成本高得吓人，但胡卫东得知后却兴奋得一夜没睡，因为有了纯度超过“6个9”的单晶硅，集成电路的研发就有了可能，而等到集成电路研发成功的时候，高纯度单晶硅应该已经能够工业化生产了，这就意味着集成电路刚一出现便能进行大批量生产，因此节省下来的时间何止一年两年？
事实上，这正是并行工程学的一个典型案例，它可以令一个科技项目组的整体进度加快50％…400％注1，项目越大、涵盖的课题越多，效果就越是明显。唯一的缺憾是，短期内所需的投资也相应增加，中国目前又还很贫弱，因此暂时只能用于核工程等重点项目组，但即便如此，边区科研的整体进度也加快了三到五成，而重点项目更是完全可以接近、甚至超过列强的科研速度。胡卫东不禁暗自慨叹，“若是搞‘两弹一星’的时候，咱们就将这门学问归纳总结出来并广泛应用，或许二十一世纪初期咱们的科技水平就可以赶上美国了，可惜却反而是比我们晚了二十年才萌生类似思路的西方先总结归纳了出来并抢先广泛应用，结果咱们与西方科技的差距反而又拉大了，不得不多花几十年苦苦追赶。不过这一世，我绝不会让这样的悲剧重演了。。。。。。”
并行工程的悲剧如果深入分析，根本原因还在于当时中国的科技忽视了理论研究注2，但这也是没办法的事，以当时中国有限的财力，根本不足以同时兼顾理论科学与应用科技的研究。其实现在的中国情况也一样如此，好在胡卫东现在还年轻，完全来得及等到条件成熟，以他的威望，将“重应用、轻理论”的科研思路纠回正轨。。。。。。
注1：现实中没这么大，因为一旦研究方向错误，浪费与损失也会大幅度增加，这是并行工程的一大弱点。但在这个时空，胡卫东这位穿越者的先知先觉却令中国科研在很长一段时间内极少选错方向，这个弱点几乎就不存在了，因此效果自然大幅度上升。
注2：当时科研脱离实际不假，但进入二十一世纪之前，中国的科技研究确实是以应用为主，只是在很长一段时间内，应用的那些项目都是官员们拍脑袋想出来、而非基于市场需要罢了，这就造成了一种十分尴尬的情况，明明咱们应用研究的比重更大，科研成果中能够应用于生产生活的却反而不多，也就是那些涉及国家战略需要、与市场关系不大的项目情况要好一些。。。。。。
第三百零二章 液冷还是气冷（上）
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除了提纯工艺，边区的飞机制造、特别是航空发动机技术也取得了重大突破，而只看眼前的话，价值或许比提纯工艺的进步还大。。。。。。
活塞式航空发动机运行时，往汽缸里喷shè水或水与某些液体最常用的是甲醇的混合物可以在短时间内大幅度增加输出功率，最多可以达到三分之一。虽然这会缩短发动机寿命，而且飞行中较短时间内连续使用的话效果会逐次下降，但其意义依然十分巨大，应用之后哪怕是设计最大速度不如敌机，也有了追上的可能，而我方飞机被敌人追击时也可以用同样的办法迅速摆脱，因此华北航空总队的飞机全部加装了最新研制成功的发动机喷水器之后，足以令华北航空总队的战斗力增加数成，而生存率更是倍增。。。。。。
胡卫东记得这项技术应该是40年前后开始先后被各国航空专家发现并应用的，因此华北航空总队的优势肯定维持不了多久，但既然小鬼子现在还不会这一招，那么有一天便宜就赚一天。再说了，即使鬼子也会了，咱们会也总比不会要强吧？
当初出国的时候，胡卫东对于发动机、尤其是航空发动机的人才最为重视，因此无论是数量还是平均质量都相当不错，但活塞发动机项目组中并没有世界级的大师领军，加之又来自不同的国家。甚至一些人之间还语言不通、相互交谈都得靠翻译，这就不可避免地降低了工作效率。而中国的工业基础自然也远不能与列强相比，至于胡卫东，他虽然来自于后世，却毕竟不是一位航空专家，除了喷水之类没什么技术含量、而且刚好当年无意中记住的要点，他在设计方面也帮不了什么忙。因此目前“中原边区发动机研究所航空部活塞式发动机项目组”的研发能力与罗罗公司、惠普公司等世界顶级航空发动机制造商相比还是存在着一定的差距。。。。。。
不过，胡卫东脑子里的一些材料配方和工艺却是可以派上大用的，虽然他记得的那些合金钢钢种大多是火炮与装甲所用。但因为总体xìng能比二战时期的材料强了太多，因此客串一下也还是多少要比目前列强选用的航空发动机材料强一些，并且这两年间边区数量rì益增加的材料科学家们还在这些材料的基础上根据各种发动机的需要开发出了一些更加合适的衍生合金钢材料。。。。。。
要知道材料技术可是发动机技术进步的最大限制因素，所以即便不考虑目前已经取得一些进展的喷气式发动机项目，光论目前各国飞机所用的活塞式发动机，胡卫东也相信中国的航空发动机技术一定会赶上、甚至超过列强，而且应该不需要等待太久。因为经过一年多的磨合。这些来自于十几个不同国家的发动机专家已经成功整合为一个团队，他们生产的第一款航空发动机虽然功率只有900马力，但无论是油耗、高空xìng能即便不考虑涡轮增压装置的帮助、可靠xìng还是使用寿命都达到了世界先进水平，综合来说已经超越了苏联和rì本的水平，与德法相比则各有千秋，仅比英国与美国的发动机差一些。不过即便如此。由于设计中的歼…1与轰…1均是以二战中后期的经典机型为模板，对发动机功率的要求很高，因此暂时还没有合适的心脏，而飞自然也只能推迟了。
在青岛缴获到300台鬼子的最新航空发动机之后，身为外行的胡卫东因其功率较大。便建议先用鬼子的发动机完成飞，以尽可能地节约时间。这个要求是否合理姑且不论，但一场航空发动机的“气冷”与“液冷”之争却由此爆发。。。。。。
胡卫东穿越前就知道英国罗罗公司的梅林发动机是二战期间综合xìng能最好的活塞式发动机，而罗罗公司的长盛不衰虽然战后一度破产而被英国zhèng fǔ收购，但技术上罗罗公司一直都领先于世界。更是令其印象深刻，所以出国期间他对罗罗公司的人才、哪怕是淘汰下来的都视若珍宝，开出的价码比其他公司的高很多，但且不说收入不平衡会令别人眼红，技术上也存在一个严重问题。。。。。。
二战期间英国的航空发动机以液冷为主，而梅林发动机更是其中的王者，可是美国却在气冷航空发动机方面独步天下，并且因为美国发动机公司为数众多，在美国挖人的难度远比向在英国一家独大的罗罗公司下手容易得多，因此美国专家的人数比其他国家的加起来还要多一倍，这就造成了一个矛盾，项目组中来自罗罗公司的发动机专家地位最高，他们自然要搞自己擅长的液冷发动机，可是他们人少，项目组中大部分专家来中国之前却都是搞风冷发动机的，这就产生了直接的分歧。起初由于胡卫东的支持，罗罗公司的专家地位很高，因此两种飞机的早期型号都预定选用液冷发动机，然而这次装上鬼子的发动机试飞成功后，那些技术人员终于忍不住发难了，因为鬼子的发动机是气冷！
“既然气冷发动机可以满足需要，我们为什么要选用昂贵而又不那么可靠的液冷发动机呢？而且气冷发动机工艺要求低、生产速度快、改进潜力大，很明显更适合中国的国情，而且使用气冷发动机的飞机生存力相对较强，也更适应中国飞行员稀缺的现状。”，一位来自美国惠普公司的年轻工程师如是说。
而来自英国罗罗公司的总工程师托马斯则坚持认为，液冷引擎的汽缸排列成狭长形，迎风截面积比气冷引擎要小，机身产生的阻力也相对较低，因此速度较快、尤其是在高空，而使用液冷发动机的飞机升限也比使用气冷的要明显高出不少。。。。。。
第三百零三章 液冷还是气冷（下）
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速度与升限一直是胡卫东最为重视的两项飞机xìng能，无论对于战斗机、还是轰炸机来说都至关重要，可是那位前惠普公司工程师所说的也不无道理，对于目前工业基础还很薄弱的中国来说，与其过分追求xìng能的优越，还不如先保证产品“简单可靠”来得更加实际一些。。。。。。
胡卫东虽然对发动机略有了解，但液冷风冷之争可是没有标准答案的历史难题，他也没自信一定能够作出正确的选择，因此便很自然地找图波列夫与苏霍伊这两位专家求助，试问有谁能比飞机设计师更了解哪种发动机适合呢？
结果师徒俩不约而同地认为气冷发动机更好，图波列夫主要是考虑到中国工业基础薄弱，研制生产液冷发动机较为吃力，不如选择气冷发动机更为实际，须知目前列强中的不少国家都是以气冷发动机为主，哪怕是一般认为更应该选用液冷发动机的战斗机也一样，更不要说是因为功率需求大而大多选择气冷发动机的轰炸机与运输机�