逐舰上装备这种声纳。最初决定只在一部分驱逐舰上装备声纳和深水炸弹，其余的装备上两速的驱逐舰扫雷具。自1931年起，所有的驱逐舰都装上了声纳。ASDIC声纳的发射装置通常位于水面舰艇首部水下最前端，安装在一个注满水的金属整流罩内以减少中速航行时的水流冲击噪声，同时允许声波的通过，其作用类似于一个缓冲器。各种声音都影响到接收的清晰度。这种声音会在螺旋桨高速运转时出现，因为螺旋桨在水中转动时能产生许多非常小的气泡，这些气泡消失时，会发出一种很高的声音，叫做空化。这种空化现象也能在舰首和舰首附近振荡器的导流罩周围产生。声纳导流罩周围的空化现象不仅能造成外来的噪声，还能形成一个阻碍声波通过的屏幕。舰艇中速航行时的空化噪声相对而言是比较小的，但是当航速提高到18节时噪声水平便急剧上升，此时便很难有效判别水下接触。舰艇航速超过24节以上，导流罩就要完全收回，以防损坏。在风浪大的天气里，舰艇的纵摇也能使导流罩离水面非常近，而且时常暴露出水面，使发射和接收信号暂时完全消失。所以恶劣的海况对声纳的工作影响极大。ASDIC可工作在不同的模式下。处于扇面搜索模式下时，声纳兵在水面舰艇航行方向的两侧各45度范围内进行扇面搜索。同时，ASDIC还必须以一个固定而足够长的时间间隔断续工作以保证一旦发现水下目标时，反射回波能够被有效接收。例如在发射声波时，接收机便暂停工作。声波脉冲的发射通常呈现类似于“砰”的声响，如果数秒钟后没有收到反射回波，发射装置便会旋转5度重复上述搜索过程。一旦发射出去的声波脉冲接触到水下目标时，接收机接收到的回波会呈现截然不同的类似“哔”的声响。此时声纳兵便会发出警报，同时估算目标距离，并通知舰桥，接下来声纳兵会进行左右交替搜索以确定目标的长度和运动方向。除了与水下航行的潜艇接触以外，其他物体如鲸或大规模鱼群一类的海洋生物也能够造成声波的反射，甚至是垂直运动的海流和船只的航行尾迹。这样一来便会经常导致错误警报的发生，尤其是对于经验不足的声纳兵而言这种事情时有发生。相反，经验丰富的声纳兵能够很好的识别这些无意义的信号而继续搜寻真正的潜在目标。值得一提的是，海况的因素往往能够导致一艘真正的潜艇无法被探测到，ASDIC探测器在恶劣的海况下的工作情况极不可靠，而水下的温度跃变层也能够破坏声波的反射。潜艇通常会利用这一点在温度跃变层的下方潜航以躲避侦测，这一战术一直沿用至今天。ASDIC装置也可用于被动监听模式。潜艇螺旋桨的转动、艇上设备的运行以及水柜中压缩空气的排放这类操作产生的噪音往往都能被侦听到。但实际上潜艇会尽量避免上述情况的发生，它们通常会深潜，低速航行并下潜至温度跃变层下以消除螺旋桨产生的空化现象。当潜艇被发现时，水面舰艇会立即高速驶向目标，此时的航速通常为15节。在此过程中会确定目标的最终运动参数并执行攻击。水面舰艇必须精确测定潜艇的位置和即将到达的位置以便实施深弹攻击。随着两者距离的接近，潜艇会通过ASDIC探测波束的下方而使水面舰艇丢失与之的接触，这样便无法实施精确的攻击。在这种情况下允许丢失接触的距离是在300码以内，这样的距离不会影响到深弹的攻击效果。尽管正确设定了攻击方位和引爆时间，深弹的爆炸深度往往并非是设定的参数。因为潜艇当前的航行深度只能根据丢失声纳接触的位置进行估算。1939年的英国海军条令规定，无论何时，当一艘驱逐舰获得声纳接触时，第二艘装有声纳的舰艇只要能抽出来，就应一道参加跟踪。第一艘舰如果在攻击结束时失掉了接触，便由第二艘舰接着进行攻击，尽管这时第一艘舰的深水炸弹已经爆炸，第二艘舰还是能够继续保持接触的。这种克服“失去接触”的方法意味着能保证对潜艇实施连续攻击。如果有两艘以上的舰艇，则多余的舰艇一般以已知潜艇的最后位置为中心，以5海里左右为半径进行盒形搜索。如果那两艘攻击舰失去了接触，用这种方法仍然可以发现潜艇。但是，两艘以上的舰艇以18节航速进行攻击机动时有发生碰撞的危险，这样便使得反潜舰艇无法专注于反潜作战行动。1943年以后，由于德国可能用音响鱼雷进行攻击，英方要求护航舰艇降低速度（紧急攻击时例外），因而在攻击时要用3艘或有时用4艘舰艇保持声纳接触的情况更多了。
德国潜艇历史上的鱼雷危机
关于德军精锐潜艇部队的作战历史中较少为人所知的一段是自1939年底至1940年初的鱼雷危机。虽然这一时期内产生了许多成功的潜艇作战记录，但同时也充满了痛苦、失望以及惨痛的代价。首次鱼雷攻击失败的事件发生于战争初期，大战爆发后，英国皇家海军舰队司令立即将数艘航空母舰调往不列颠群岛以西的水域，这是一条极其重要的西部通道，不但可以阻止德军潜艇渗透至大西洋，同时也可为运输船队护航。因为那时德军潜艇主要依赖水面攻击，所以ASDIC搜索器无法在水面上很好的发现它们，持续不断的空中巡逻对德军潜艇的作战行动而言也是极大的威胁。因此，德军潜艇只能一对一的挑战航空母舰。其实，由于英国皇家海军的航母总是处于驱逐舰的掩护之下，所以与德军潜艇遭遇的概率在这种情况下显得非常高。不过，9月17日，Glattes指挥的U…39号潜艇在英国皇家海军“皇家方舟”号航空母舰的巡逻区域内小心的接近了后者而未被发觉，接下来就发生了潜艇作战史上最令人失望的事——Glattes下令向“皇家方舟”号发射了3枚装有磁性引信的鱼雷，然而全部过早的引爆。更为糟糕的是，这次失败的攻击为“皇家方舟”号的护航驱逐舰暴露了潜艇的位置，U…39号迅速被发现并被击沉，船员幸而获救。这次偶然事件并未引起警觉，因为这是一次孤立的事件。仅仅2天以后，OttoSchuhart指挥的U…29号在同样的距离上发现了英国皇家海军“勇敢”号航空母舰。在吸取了他自己使用磁性引信失败的教训后，OttoSchuhart下令发射3枚装有触发引信的鱼雷结果全部成功命中并引爆。英国航空母舰在数分钟内即告沉没。重要的是，在这两次事件之后，英国海军舰队司令从“西部通道”撤回了这些宝贵的航空母舰（实际上只剩“皇家方舟”号），这正是德军潜艇所盼望的。德军潜艇与英国军舰之间的首次大规模交战以德军的彻底胜利而告终，英国皇家海军的航母在此后的4年内再未在这一水域出现过。另一例子发生在普里恩成功突袭斯卡帕湾之后。由于极不光彩的损失了“皇家橡树”号，英国皇家海军舰队司令决定撤出基地，而可能的目的地位于艾维湾、福斯湾或克莱德湾。邓尼茨觉察到奥克尼郡西北海域有英国皇家海军大型舰只活动，于是派遣U…56号和U…59号前往该海域攻击皇家海军舰队。英军舰队司令的决定再一次被证明是正确的。10月30日，WilhelmZahn指挥的U…56号在这一海域观察到了一个极富攻击价值的水面编队：战列舰“罗德尼”号、“纳尔森”号，战列巡洋舰“胡德”号（后被“俾斯麦”号击沉）以及十几艘驱逐舰。凭借大胆与高超的技术，Zahn避开驱逐舰的掩护后向“纳尔森”号齐射了3枚鱼雷。随着一声清脆的碰撞声，装备有触发引信的鱼雷撞上了英舰的船体。。。然后裂为数块。这一不幸的结果令指挥官极其沮丧，同时也使他在邓尼茨面前饱受批评并因此被解职。真正的鱼雷危机在入侵挪威的威悉河战役…德军历史上最大的两栖作战行动中才暴露出来。为了支援德军水面舰艇的作战以及防止皇家海军的拦截，有8支战术艇群被组建起来，从而构成了德军潜艇在1940年4月的作战行动中的主力，其中包括一些近海潜艇（II型A…D），但也有较大的型号如远洋潜艇（VIIA…C）共有30艘潜艇，其位置分布于纳尔维克至奥克尼之间。（其中一个艇群甚至部署在英吉利海峡）。根据上述部署，德军潜艇部队已经做好了拦截并沉重打击英军远征部队的准备。但实际上德军的愿望落空了，其原因就突出表现在鱼雷的磁性引信和触发引信上。以下是几个突出的例子：4月15日，当英军远征部队自纳尔维克出发时，海军高级将领和最高统帅部在讨论英军舰队登陆地点的问题上出现了意见分歧。后者坚持认为很可能是在纳尔维克以北的Lavangen及Gratengen湾；而邓尼茨相信是在Bygden湾——也是在纳尔维克以北，但两地相隔甚远。4月15日，普里恩指挥的U…47号于在到达Bydgen湾后发现了三艘英军大型运输船（每艘逾3万吨）以及一些较小的装载登陆部队的渔船，这就证实了邓尼茨的判断。普里恩当即下令向目标发射8枚装有触发引信的鱼雷，但无一命中。这次的攻击对于英军远征部队本该是一场浩劫，而它的失败却极大的帮助了守卫纳尔维克的山地部队。在较早些时候，舒尔茨指挥的U…48号（该艇在服役的6年中击沉吨位数近312000吨并成为德军潜艇中战绩最高者）在日德兰海域攻击了战列舰“瓦尔斯比”号，但同样未取得战果。4月19日，普里恩再次发现并接近“瓦尔斯比”号，随即命令齐射2枚鱼雷，但又没有命中，德军潜艇再次错过了他们极其盼望看到的结果。随着英军部队逐步接近纳尔维克，在皇家海军对德军部队和补给船的沉重打击之下，德军潜艇的其他作战行动难以为继。第二天，普里茨在威斯特湾西南海域发现了一个运输船队，但他放弃了攻击，因为已经对他的鱼雷彻底失去信心。在返回德国以后，他被邓尼茨的责备激怒了：“海军上将先生，我可不敢指望用一支哑枪打仗！”是什么