张志宏在蚊帐里，就像进了蒸笼，汗马上又大颗大颗的流了出来。为了保证第二天的飞行，他必须强迫自己睡觉。他一边任其电扇在“呜，呜”的转，一边闭目养神，汗水顺着身体在往下淌，就像一条条小虫子在身上爬，有些痒痒。张志宏也顾不了那么多，也不敢乱动，因为他知道越动就越睡不着，只好静静的躺在那里。
张志宏刚刚迷迷糊糊的睡去，一阵“嗡嗡”的叫声又把他弄醒，无数的蚊子向他裸露的身体袭击，就像轰炸机的轮番轰炸，身上火辣辣的又痛又痒，摸上去，感到有无数个包。他打开灯一看，白色的蚊帐全变成了黑的，蚊帐的四壁和顶上全是黑压压的蚊子，估计有几百上千只。
这不是活吃人吗？在部队的招待所里，又不是在原始森林里，怎么么会有这么多的蚊子。张志宏展开了一场消灭蚊子的战斗，他用两只手不停的拍打。蚊帐里的空间本来就比较小，蚊子一只也休想跑掉。张志宏拍打了一气，蚊帐里的蚊子全被消灭了，再看两只手，整个手掌全变成了红颜色。
看来自己身上的血被蚊子吸去了不少，真是损失惨重。
消灭了蚊子，张志宏又去洗了个澡。身上痒得难受，据说香皂水可以止痒，张志宏多打了几遍香皂。
回到屋里，他吸取了教训，认真的把蚊帐的四边压好，又开始睡觉。
第二天，张志宏让招待所的招待员杀杀蚊子，招待员找来了一个喷雾一器，装上杀虫药，关好门窗，挨个房间打了一遍。一个多小时以后，地上的死蚊子铺了黑压压的一层，扫在一起，足足装了半撮子，足可见这里的蚊子是多么的多。
本来想到一个比较大的城市，走不了时，可以出去逛一逛，没想到却是这样的热，坐在那里都是汗流浃背，不要说出去逛了。张志宏只好老老实实的呆在房间了，吹他的电扇。除了一日三餐，必须走出房间，到空勤灶去吃外，他几乎很少离开房间。就是和气象台、航行调度室的联系，也只好用电话了。他不像在湖北时，经常要到这两个地方去看一看。
………【第一百四十二章：外场迫降（二）】………
苦难的日子终于熬到了头。
八月中旬的一天，张志宏接到了可以走的通知，赶快收拾好行装，到气象台和航行调度室去办手续。一阵忙乎，身上的衣服早已被汗水湿透。上了飞机，坐在闷热的座舱里，身上的汗水像小溪一样在流淌。飞机起飞后，张志宏才觉得有了一点凉爽。
飞机向西南方向飞行，机身下是湘黔交界的山区，山上绿树成荫，从万米高空看去，只是黑乎乎的一片。一条条河流在山沟间穿过，像白色的布练，弯弯曲曲，无头无尾。不知来自何方，去向何处。有时下面会出现一朵朵的白云，星星点点，在黑黑的地面衬托下，就像大草原上的羊群，在绿色的草地上静静的吃草。所有的地标、地物都是一个样，没有明显的标志，没有大的村镇，也看不出到了什么地方。
张志宏只好严格按照预计航向飞行，偶尔也向地面的指挥所询问一下航迹，都告诉他航迹很好。他操纵着飞机，很自信的向前飞去。很快就要到达目的地了，再有半个多小时的时间，飞机就可以到达贵阳机场，到那时，他这一次的任务就算完成了，他就可以打道回府，再也不受这个洋罪了。
正当张志宏在感受很快就要完成任务的喜悦时，突然感到飞机有什么不对劲，均匀而有节奏的轰鸣声没有了，飞机的速度也好像慢了下来。不好，是发动机停车了，一种不祥的念头闪现在张志宏的脑海里。
张志宏检查了一下各个仪表，发动机的转速有原来的每分钟10000多转，下降到只有每分钟1000多转，他前后活动了一下油门杆，转速表丝毫没有变化，加油门也是那样，收油门还是那样。再看速度表和高度表，如果保持好了速度，高度就要下降，如果保持高度不下降，速度就越来越小。发动机已经完全没有了推力，转速表指示的1000多转的转速，只是从进气道进来的空气，推动发动机涡轮叶片所产生的空转转速，它完全产生不了推力，只会产生阻力。
发动机真的停车了。
对于一架没有动力的飞机来说，就像一堆废铁，只能任它在重力的作用下向地面掉去。
“向阳一号，080报告，080发动机转速1000，听不见发动机声音，速度减小，判断是发动机空中停车。”
判断准确了情况以后，张志宏立即向地面指挥员报告了自己的情况，为了避免无线电中的多次询问，他把自己观察到的现象全部告诉地面指挥员。
“向阳一号明白，你先进行一下空中开车。”
由于张志宏报告的很清楚，地面指挥员直接下达了处理意见。
“080明白！”虽然遇到了这么大的特殊情况，张志宏仍然显得很沉着。
飞机发动机在空中停车后，可以进行空中开车，飞机上装有空中点火系统。但是，发动机在空中停车后，如果是缺少氧气造成的，或是飞机倒飞时间长，用尽了倒飞油箱中的油而造成的，一般都能重新起动起来。如果是发动机本身的故障造成的空中停车，起动起来的可能性就不会很大。
不管是什么原因造成的，遇到空中停车，飞行员都要进行空中开车，死马当成活马医。
张志宏想了想空中开车的程序，把飞机的速度调整到空中开车的最佳速度，先把油门杆收到停车位置，两秒钟后，再把油门杆放到慢车位置，按下空中开车按扭，看到仪表板上的空中点火信号灯亮，说明发动机已进入了空中起动程序。他松开空中点火按扭，等了30秒钟，观察发动机转速的变化情况。发动机的转速还是每分钟1000多转，毫无结果。
第一次空中开车失败了。
张志宏又把飞机的高度降低了一些，再进行第二次空中开车。因为高度越高，空气就越稀薄，越不利于发动机的起动。按照第一次的程序，张志宏又做了一遍，还是没有结果。
“080，向阳一号呼叫，发动机起动起来没有？”
等了几分钟，地面指挥员见张志宏没有动静，主动和他联系。
“080报告，还没有开起来，我再试一遍。”
喷气式飞机燃烧的是航空煤油，但在发动机起动时，为了点火迅速，要用航空汽油，空中开车的点火过程同样要用航空汽油。为了空中开车的需要，飞机上配备一个空中开车油箱，里面的汽油可供一台发动机开四次车，每次30秒钟。
张志宏已经进行了两次，他还有两次机会。
这段时间，由于飞机完全失去了动力，全靠能量转换来维持飞行，也就是势能变动能，用高度换取速度。为了延长飞机在空中的停留时间，张志宏不敢在随随便便浪费高度了，他要抓紧时间，进行后两次的空中开车，这时飞行高度已经损失了2000多米。
张志宏又进行了两次空中开车，仍然没有结果。发动机好像故意和他作对，转速停在那里就是不动，也再没有平时那种自豪的轰鸣声，就像一个泄了气的皮球，静静的呆在飞机的机体里。
情况十分紧急，怎么办，怎么办？
地面指挥员又一次询问了张志宏空中开车的情况，张志宏如实的报告了地面指挥员。
“080，高度多少？”看来地面指挥员在思考下一步的指挥方案。
“080高度8000。”张志宏也在思考着下一步的处置办法。
在这样的情况下，处置的办法只要两个，场外迫降和跳伞。当飞机不能飞回机场降落时，在野外选择一个平坦的地方降落，这就叫场外迫降。至于跳伞，那就是舍弃飞机不要，飞行员从飞机里跳出来，一保全飞行员的生命安全。但那就意味着国家又损失了一架飞机，部队又发生了一次严重事故。
到底该怎么办呢？贵阳机场的指挥班子在紧急研究这个问题，张志宏也在认真思考这个问题。
………【第一百四十三章：外场迫降（三）】………
贵阳机场指挥班子研究的结果只有一条，那就是跳伞，但是跳伞的时机一定要掌握好。跳伞的时机一是要掌握好跳伞的高度，不能使飞行员跳伞的高度太低，那样会失去安全保障，也不能太高，高度太高，由于高空温度比较低，会使飞行员冻伤；二是跳伞的地域，要使飞行员能够降落在人员比较稠密的地方，比较容易搜救的地方。
张志宏考虑的问题也是两个，一是保全飞机和人，二是在不能保全飞机的情况下，也要保证人的安全。
要保全飞机和人，最好的就是能否空滑到机场，在机场的跑道上或者在备降道上降落，那是最安全的。如果不能滑回机场，那就在场外找一块平坦的地方，使飞机在场外迫降，也能使损失减到最小。这两个方面都没有条件，那就只好跳伞了。
但是跳伞也不一定就是最安全的，由于战斗机采用的是弹射跳伞，在弹射弹把飞行员弹出座舱的瞬间，飞行员的身上要承受12个以上的正负荷，有可能使飞行员的身体受伤。在飞行员出座舱时，四肢也可能碰在座舱壁上，同样会受伤。
就是跳出座舱成功了，如果降落在一个荒无人烟的地方，救助工作又不及时，飞行员生还的可能性同样很小。因为在搜救技术不太先进的条件下，要在茫茫的一个地域里找到一个人，不是件容易的事情。特别是在这深山老林里，要想找一个人，就更困难了。
前几天，空军还有一个事故通报，说是有一个飞行员由于飞机出现了故障，在指挥员的命令下跳伞。结果飞行员降落在茫茫的大海上，部队派出了大批的飞机和船只，在飞行员跳伞区域海面上像犁地似的找了好几天，都没有找到。当时正是寒冷的冬天，又是北方的天气，飞行员掉在水里，全身