，成了一条极险之路；
西晋太康元年（280年）晋伐吴时，再修；
后“八王之乱、晋室南迁，斯路废矣”；
507至今509年，褒斜道改道重修，废弃原来沿斜谷而修的栈道，改为由褒谷到回车约三百华里的新线所取代。褒斜道这个名称唐、宋继续沿用；
西魏恭帝元年（554年），这条危险路径又被乐炽所焚。同年9月，崔猷再行修复；
唐代已不循古褒斜道，改由褒城起，走凤州线。但唐宣宗大中三年（849年）又命节度使郑渥开文川路，该路即循古褒斜道。大中四年又废；
宋至明、明清，亦由褒至凤，出散入秦，合陈仓道；
从历史记载来看，褒斜道最后一次大规模修整，当为康熙三年贾汉复所为。明末变乱，此道“梗塞，羊肠一线，仅供猿狐出没”，贾汉复要巡视汉南，深感此路多阻，发动凤翔府与汉南巡使共同谋划，“捐金募工”。于九月开工，“修险碥凡五千二百有奇，险石路凡二万三千八十九丈有奇，险土路凡一千七百八十一长有奇，修偏桥一百一十八处，计一百五十七丈”。可以说是对褒斜道的一次较大规模的修整；
褒斜道盛时，其熙熙攘攘和快速、安全、舒适的情景令人叹为观止，唐人刘禹锡曾这样描述：“栈道盘虚，下临咸尔呀，层崖峭绝。柄木亘铁，因而广之，限以钩栏。狭径深泾，衔尾相接，从而拓之，方驾从容。急宣之骑，宵夜不惑。郗曲凌层，一朝坦夷。……繇使行者忘其劳，吉行者余其躯，孥行者家以安，货行者肩不病，徒行者足不茧，乘行者蹄不剜……”
褒斜栈道的通达，对促进我国的统一，促进西南各民族的团结，在历史上起着重要作用。在交通史上占有重要地位，被誉为是一条经济之道，政治之道、民族融合之道。
今天的古栈道在一些上为绝壁悬崖，下是碧潭深涧的地方，仍可依稀觅见昔日所凿的石窍。比如交通较方便的褒斜道南口的石门水库附近，今天仍可看见方圆不一，大小有序的石洞。 txt小说上传分享
<；五>；、石门石刻宏富内涵中最感兴趣的是其书法艺术，它代表了我国古代书法演变的重要阶段——即由篆而隶的转化阶段，从中可窥见篆体之遗风
<；五>；、石门石刻宏富内涵中最感兴趣的是其书法艺术，它代表了我国古代书法演变的重要阶段——即由篆而隶的转化阶段，从中可窥见篆体之遗风，汉隶之神韵和楷书之先河，可称书体演变的天然教科书。
说到栈道不能不说一说石门。
大约在东汉明帝永平四年（公元61年），先民们在褒斜道南端褒河谷口七盘山下一伸入河中的高耸山嘴上，开辟了这条我国乃至世界上最早用于交通的人工隧道。因明帝诏书中称其为石门，历代沿用此名至今。
石门修通后，《石门铭》中这样记述其盛况：“穹窿高阁，有车麟麟。咸夷石道， 驷牲其骃 。千载绝轨，百辆更新。”汉时一轨之宽为米，两辆车可在石门内并行。从此，行旅不再苦于登涉，车辆不再“阻以石门”。
石门内隧道南北长14米，东西宽至*米，高4至米。石门的石质为坚硬的石英岩，其内壁略呈圆弧状，虽有局部的凹凸不平处；却又不见斧凿的痕迹；其东西两壁还有30余种摩崖石刻。
那时候先民们是怎样打通这个隧道的？这不能不引起后人的惊奇。后人从古人的一句“积薪一炬石为坼，锤凿既加如削腐”推断：古人那时已经掌握了岩石的热涨冷缩特性，以火烧石使岩石膨胀，随后突然喷水（或醋），使其迅速收缩，导致碎裂，最后用锤击落。
如今，听起来这是件很容易的事，但仔细推敲一下，却并非那么简单。从工艺上看，使岩石灼热需要有高能量的燃料，虽然摩崖石刻的文字上没有记载详尽的燃料特征，依当地的资源状况分析，可能是含油质成分高的木材。要保证燃料在洞内能够充分燃烧，就必须有充足的氧气，所以当时还应该有相应的鼓风设备。再从施工组织上讲，也是相当了不起的，此隧道当时为汉中太守畜？君奉旨“受广汉、蜀郡、巴郡徒二千六百九十人开通”，设想使用几千名劳改犯，其组织工作的繁杂程度可想而知，从燃料采集、运输、加工、焚烧、出灰、喷水与冷却，到清渣等多道工序均需要相当严谨的组织能力。
后世因之赞曰：石门隧道的开通在我国古代交通史上写下了光辉的篇章，它标志着我国古代科学技术水平已达到了相当高的水平，反映出我国劳动人民征服自然和发行自然的能力，是造福人类的伟大创举。
使石门名扬四海的不仅于此，后人更感兴趣的是石门隧道内壁的34种以及石门南北山崖间总计百余种摩崖石刻。摩崖者，古人称或曰“就其山而凿之”，或曰“刻于崖壁者也”，因这此石刻绝大多数都直接镌刻在崖面上，金石学上称其为摩崖。当年石门建成后，凡遇栈道通塞、修葺之事，历代过往的文人骚客、达官显贵在感慨之余，常就地题刻以抒怀，为我们留下了这些被后世称之为“人类共有的历史文化遗存”，这一批“多晶体的文化珍品”的宝贝。其中最著名的石门十三品，被誉为“国之瑰宝”和“书法宝库”，已被列为全国首批重点文物保护单位。中华书局版《辞海》封面二字，即从其中《石门颂》所拓。后人对石门石刻宏富内涵中最感兴趣的是其书法艺术，它代表了我国古代书法演变的重要阶段——即由篆而隶的转化阶段，从中可窥见篆体之遗风，汉隶之神韵和楷书之先河，可称书体演变的天然教科书。
清人罗秀书这样评价其中的《畜？君开通褒斜道石刻》：“其古横也如大蟠深壑，而其鳞角杈桠”。
石门修通后，其有关记载，散见于二十五史和地舆、金石方面的典籍，还涉及一大批方志。——但对于它的声名远播，起过决定性作用的却是几个爱好书法的文人。
最早记录石门摩崖石刻的是北宋欧阳修，他在一本《集古录》中记录了《石门颂》、《石门铭》两刻，但未录全文，只记录了大要，他说：“以谓传写失真，故因其石本轴而藏之，有卷帙次弟而无时世之先后，盖取多而未已，故随其所得而录之，又以为聚多而终必散，乃撮其大要别为录目。”
但此前此后，令人不解的是，其中后来很为著名的镌刻于东汉永平年间的《开通褒斜道刻石》有很长时间难觅芳踪，许多年不见天日。直到1000多年后的宋绍熙五年（公元1194年），南郑县令晏袤三月间路过石门才又露出尊容。
那时正是连绵的雨季之后，可能是崖石上的苔藓剥落，他便在苔藓下面发现了字迹。晏袤是个笃好金石学的人，见其书法奇劲，颇具古意，便在此释文、题记、诗文等，并予刻石。但后来，被著录的东西又没有了，可能是春夏季又被苔藓覆盖了。从此以后又在地下沉睡了六百余年。
再度出世是在清乾隆辛丑年（1781年），在一个叫毕沅的老先生的著作《关中金石记》的汉代第一条中被采录之后。但此时有些事情已成了谜，比如《关中金石记》说，晏袤发现时此碑有139字。另一学者的《两汉金石记》则说，晏袤发现时有159字。但现在却发现只有124字了。
此中还有一点令人甚为不解，宋代在欧阳修倡导的学术之风下，金石学日盛，文人雅士当有争睹石门的雅兴，所谓“宋人题字最伙”，况且当年碑刻的拓本在宋人已作为商品广布于书肆，黄庭坚诗云：“孔庙虞碑贞观刻，千两黄金哪购得”，何以此后，明代拓本传世，但很拙劣？何以真迹竟于山中经年不见天日？更何况石门地处汉中不远，不为偏僻，何以至清代才为后人惊奇地重新发现呢？
但愿是这样：摩崖随宋代金石学的兴起而广为人知，一旦为世所知，原来埋在土里的宝贝暴露出来，受自然界风雨的侵蚀和取拓的影响便会加速其磨损，是有心人偷偷埋藏保护了它，而不是为人们所遗忘。
20余年前，石门附近修筑了褒河水库，将摩岩石刻群中的一部分从崖壁上剥离下来，迁移到了汉中博物馆，是为万幸。但仍有许多石刻，如《石门题名十八段》、《玉盆题名十二段》等仍沉于水底，令人十分惋惜。
<；六>；、随着国力的兴衰，驿运自然也有盛有衰，盛时“前旌转谷去，后骑踏桥声” 衰时“钓客坐风临岛屿，牧牛与雨食菰蒲”
<；六>；、随着国力的兴衰，驿运自然也有盛有衰，盛时“前旌转谷去，后骑踏桥声” 衰时“钓客坐风临岛屿，牧牛与雨食菰蒲”
最后，我们再来看看栈道上的驿运。
早期的栈道，因沿途地旷人稀，行旅的食宿乃至人身安全，都仰赖于官办的邮驿设施，故而这种邮驿具有多种职能。后来，许多私人客舍应运而生，数量多了，名目也就杂了，有邮、亭、驿、置等等称谓。
随着国力的兴衰，驿运自然也有盛有衰，盛时如刘禹锡云：“云树褒中路，风烟汉上城，前旌转谷去，后骑踏桥声”；衰时又是另一景象，晚唐诗人薛能的《褒城驿》这样伤怀：“池馆通秦槛向衢，旧闻佳赏此踟蹰。清凉不散凉亭花，事力何销舫已无。钓客坐风临岛屿，牧牛与雨食菰蒲。西川吟吏偏思葺，只恐归寻水亦枯”。
说起驿运的起源和发展，《宁强县志》有段记录较为详尽。我也累了，不想多说了，兹录如下，供有兴趣者参考：
古代乘马曰驿，乘车曰传。故运力以传为主。驿传起自殷商，兴于秦汉，极盛于元，完备于明清，衰废于清末民初。
驿传制度各代不同，代代相袭，承伏革劣，亦有新创。周代驿距通常为15公里，因各国驿置制度有异，也有25公里一置。置驿主要是传递军政消息。秦创车同轨，誉�