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1944年共产党取得政权后，一改小农私有经济，进行了合作化、机械化、电气化、化学化的发展。在第一和第二个五年计划时期，保加利亚大量建设农业社，开始拖拉机生产。第三个五年计划时期，农业社进一步扩大，全国的土地属于农业社，此时也开始进行电气化改革，逐步把不用电的保加利亚变为电气化的保加利亚。1958年，保共七大宣布，社会主义生产关系已经在保加利亚确立。20世纪50…60年代，保加利亚建立了几座化肥厂为保加利亚农村每年提供几十万吨的化肥。60年代末，开始出现农工综合体，保加利亚农业与工业一起迅速发展。80年代中期，由于戈尔巴乔夫新思维的推进，保加利亚政府把荒山和山坡地包给了农村社员，并在1989年提出把土地归耕种者无限期使用，农业总产值达到亿列弗，比1939年增加了24倍。苏东剧变后，保加利亚也一起向右转。1992年通过了《农业土地所有和使用法》，规定了土地的私有化方式以及土地返还制度，而且对无地或少地的农民也进行了照顾。农业形成以个人农庄为主，在此基础上发展新型合作社，即股份制合作社。2000年，由于希望加入欧盟，保加利亚加快了改革步伐，并从欧盟得到5000万欧元的补贴，政府也把农业建设列为头等大事，大量投资生态农业，并组织专门人员提高农民的技术水平。2007年，保加利亚如约加入欧盟。小麦种植面积比2000年增加10％，其他粮食作物也有大幅度增长。但也同时出现了转基因食品以及农业人口的大量外流，经济下滑仍％txt电子书分享平台
公路和铁路交通
早期交通情况
因为保加利亚是个多山且山脉呈平行分布的国家，所以在公路和铁路交通运输上也根据这个特点，具有横向互不连接的特征。其实这些横向的道路的基础原本来自于罗马时代，当公元前46年，这片土地被征服后，罗马人就开始对保加利亚地区的道路修建。因为这里恰好是罗马人所认为的农牧业交界线，并且还是罗马人的北部边疆，所以大量的军团被派往保加利亚北部的多瑙河沿岸，为了军事运输更加迅速，罗马人开通了从拜占庭（君士坦丁堡）到赛迪卡（索菲亚）的公路，尽管还只是石子路，但已经可以把大型的军需产品运输到多瑙河前线。可是在拜占庭帝国时期，也就是这条公路，让保加利亚人一次又一次的直接从多瑙河直抵君士坦丁堡的城下，对拜占庭帝国叫阵，也许这也是一种悲哀吧。在保加利亚的各处都可以看到罗马时代留下的遗迹。比如普罗夫迪夫这座城市，该城市已有6000年的历史。它原本是色雷斯人建造的，后来被罗马人所占领，当罗马人占领后，就对这个城市进行了“大理石化”修造。今天在普罗夫迪夫的各地都能看到罗马人的这些作为。要说其中最为著名的，应该是旧镇边缘小丘上建于公元2世纪，于1972年发现的古罗马剧场遗址。剧场里有些石柱、塑像至今仍在。围成半圆形的大理石观众席座位更是完好无损。如今，这座古罗马剧场每年都举办许多文艺活动，譬如夏季的威尔第音乐节（Verdi Festival）就是普罗夫迪夫一年一度的盛事。试想想：在地道的古罗马剧场听威尔第歌剧，那是一种什么感受？！再比如在保加利亚首都索非亚市中心发现的一座古罗马剧院：这座罗马剧院居然是在另一座古罗马剧院上面建成的！根据保加利亚国家文物研究所考古学家扎林&；#8226；韦利奇科夫的研究，这是迄今发现的首例古罗马时期的“剧院下的剧院”。这座“剧院下的剧院”呈圆形，半径为米，很可能建于公元2世纪末，剧场的地面是用河床里的石头铺就的。考古学家还在发掘现场找到了一些古罗马钱币、器皿和其他物品。后来的保加利亚国家则继承了这个财产，在罗马人的修建基础上又修建了大量的城堡和剁墙，从此开拓了保加利亚自己的文化氛围。
现代交通
保加利亚现代化的交通运输修建则是从19世纪独立后开始的。1866年，保加利亚修建了第一条从鲁塞经过卡斯皮昌到瓦尔纳的铁路，这条铁路实际上是由外国援建的，主要是为了把保加利亚的农作物运输到黑海的码头而已。保加利亚真正开始自己修建铁路则是在20世纪的头20年了，在这一阶段，保加利亚共修建了3条主要铁路，即腊多米尔——丘斯滕迪耳线、特尔诺沃——旧扎果腊线和查雷伐利伐达——加布罗沃线。到1939年时，保加利亚的铁路总长度已经达到了5788公里。1944年以后，保加利亚又开始了双轨制、电气化的改造，在40年的时间里，修建了6497公里的铁路线，其中有2510公里为电气化铁路线。至1987年时，保加利亚的电气牵引机车货运量已经站到了货运总量的，剩下的则全是柴油牵引机车。到1987年为止公路则有36908公里，其中高速公路242公里。1987年的汽车客运量为亿人次，货运量为亿吨。
东欧剧变后，因为保加利亚的资金长期短缺，所以造成很多铁路线年久失修。为了解决这个问题，保加利亚参加了欧盟和中东欧国家的“发展全欧洲运输走廊和全欧运输网的运输部长会议”。在会议上，各国代表决定：发展全欧洲运输基础设施是欧洲一体化的不可分割的部分；建设全欧运输走廊和运输网就是按欧盟的标准和要求把现有运输基础设施现代化和改造；对原有铁路和公路进行改造（新修的铁路和公路占很少比重），建设管理和运输信息系统，改进铁路运输系统的通讯和信息技术，改造海港基础设施和通讯系统。由于保加利亚所处的位置正好是连接欧洲和亚洲各个地区的交通枢纽，所以有包括全欧4号、7号、8号、9号和10号运输走廊等几项工程。每一个工程都包括铁路和公路运输线。工程建设包括桥梁建设、道路改造或建设。至2007年为止，已经完成了80％以上。等到这些工程完全竣工后，保加利亚的铁路和公路交通将会得到很大的改善，对于经贸关系、运输和旅游业都会有极大的裨益。保加利亚的航空运输业完全就是在苏联的帮助下发展起来的。在1947年6月29日，第一条由苏联援建的从索非亚到布尔加斯的航线正式开通，自此之后保加利亚正式有了自己的航空网。至1985年为止，保加利亚的航空总航线为115524公里，其中国际航线112864公里，这一年的航空总客运量为万人次，总货运量为26428吨。剧变后的各保加利亚航空公司都进行了股份制改革，基本股份都以售出，机场也已经租让。目前，保加利亚共有10个航空港，其中4个为国际空港，6个是农业航空机场。今天，保加利亚的民航业务主要由巴尔干航空公司管理。同样，保加利亚的船舶运输业也是在苏联的援助下开通的。至1987年，年客运量已经达到万人次，货运量为万吨。剧变后的保加利亚为了发展与周边各国的经济，正在维修和扩大在黑海上的两个港口：瓦尔纳和布尔加斯港。内航则是以鲁塞港为最大港口。
旅游业的发展
今天的保加利亚旅游业同时也有了长足的发展，主要原因是保加利亚在调整经济结构的过程中把旅游业作为国家重点扶持和发展的支柱性产业之一。 在2004年之时，保加利亚议会通过了一项旅游法案，该法案放宽了旅游经营和成立旅游代理的规定，取消了原许可证代以登记制。不仅如此，同时该法案还计划成立保“旅游署”，隶属经济部。这时的保加利亚也向希腊学习，主要以文化来取胜。他们的口号就是：“如果想看现代化的高楼大厦，那就请到别处去。保加利亚有的是风雅古朴的民居和历史悠久的教堂。”近年来，保加利亚政府在著名黑海旅游胜地建了大批现代化宾馆、饭店、浴场和娱乐设施；在各地高山建滑雪基地、生态旅游项目等。在黑海附近更是引资1000万欧元建高尔夫球场等旅游项目。作为欧洲历史悠久的文明古国之一，保加利亚历史遗迹甚多，如色雷斯、罗马时代和拜占庭时期的古迹，各地的古镇博物馆、众多的修道院、古城堡、各式古代教堂，有些景点就在市区，如罗马文化遗留下来的建筑群。目前保加利亚主要旅游项目有海滨旅游、浴疗旅游、山上旅游、滑雪旅游、乡村旅游、生态旅游、文化旅游、民俗旅游等。2007年1月，保加利亚正式成为欧盟成