砸诿涝纳砑鄣巧稀陡２妓埂吩又尽爸泄舐桨俑话瘛保涣�13位。同年11月，王传福被美国《商业周刊》评为“亚洲之星”。在电池领域拥有绝对优势后，王传福说：“没有对手，好无聊。” 于是，2003年，通过并购秦川汽车，比亚迪进入汽车制造领域。事实上，当时公司很多人都反对比亚迪进入自身并不熟悉的领域，甚至有高层在公司会议上拍桌子反对，还有人在背后说他一定是疯了。可是，王传福在面对这样的局面时，却淡然而不容置疑地说，获得成功“最关键的是要有冒险精神”。 于是，坦然承认“对汽车一点儿也不懂”又狂妄地说“汽车不过是一堆钢铁”的王传福带领比亚迪进入了汽车行业。 2005年4月，第一辆比亚迪F3下线，比亚迪拥有50项自主知识产权。自面市后，比亚迪F3销量一路飙升，仅仅用了20个月，就突破了10万辆，成为最快突破10万辆的自主品牌汽车。随后，F3R、F6、F0相继推出。2008年，比亚迪汽车销量达到20万辆，而且，比亚迪F3还夺得了由19家媒体评选的“最具性价比车型”大奖。 凭借比亚迪F3，王传福从“电池大王”转身成为了“造车狂人”。 不仅如此，王传福还把电池领域的优势延展到了汽车上，俨然要像当年的史蒂夫？乔布斯一样成为汽车领域的颠覆者。当年，乔布斯凭借皮克斯所掌控的电脑动画技术，成为了迪斯尼以及传统动画电影的掘墓人，从而引领了一个动画电影的新时代。此时，王传福也要让比亚迪引领一个汽车新时代。书 包 网 txt小说上传分享
他的创富故事比史玉柱更生动，比杨惠妍更激励人心（2）
2009年6月1日，通用汽车向美国曼哈顿破产法院提交破产保护书面申请。曾经不可一世的“世界第一汽车巨人”就这样倒下了，尽管拥有百年历史，终究没有摆脱破产重组的尴尬宿命。对于美国人而言，这不仅仅是一家汽车公司的破产，而是一代人汽车工业帝国梦想的崩塌，就像美国《国际日报》所评论的：“通用汽车公司破产是一个时代迟到的结束。” 一个时代的结束恰恰是一个新时代的开端，在这个崭新的时代里，谁又会成为赢家？王传福在这个崭新的时代里，仍然充满梦想和激情：“现在电动汽车时代已经来临，而引领世界汽车市场的，不是美国人，也不是德国人，而是中国人！”于是，他带领比亚迪进入新能源车研发领域，相继研发了混合动力车F3DM和纯电动车E6。他在用实际行动证明着他所宣称的“2025年成为世界汽车行业龙头”并非痴人说梦。 巴菲特看中王传福 之 “技术＋资本”创富 王传福不仅演绎了一个“技术创富”的成功样本，更为重要的是，王传福知道怎么用别人的钱为自己的梦想买单。很多人或许都无法想象“技术＋资本”这种商业模式所能带来的商业价值。当有一种新技术产生时，必然是资本市场推动其更快实现商业价值。比如互联网技术兴起后，微软、苹果、甲骨文等无不是利用资本市场迅速发展的。但是，中国企业家从本质上讲更有一种实业情结，所以他们更想做的是实业家，而不是资本家。他们相信激情、技术、勤奋等要素可以使自己的梦想成真，而往往忽视了资本的重要作用。 曾经，史玉柱就是这样的企业家。众所周知，史玉柱曾在上世纪末上演了一个中国企业失败的经典案例。在珠海巨人时期，史玉柱最大的骄傲之一就是他的巨人集团没有向银行借贷过一分钱。从这个细节我们可以窥测出，那时，史玉柱大抵对投资者或者资本家多少有些轻视，他的梦想或许就是成为一个实业家，靠自己的努力、知识与激情成就自己的事业。 可是，在巨人大厦因为区区的1000万元而轰然倒塌时，史玉柱或许才意识到，实现梦想的方式其实有很多种，当然可以靠一己之力，也当然可以通过利用别人的资本来实现自己的梦想。想通了这些后，史玉柱开启了属于他的资本时代。之后，他投资了银行，把一手做大的脑白金以近12亿的天价卖给了四通电子，带领征途网络成功上市，融资亿美元，全球前十大投资机构中有八家投资巨人网络。史玉柱圈钱亿美元。 当然，史玉柱用圈来的钱可以继续做大做强巨人集团，这样就会形成一个正向循环，从而让自己的梦想更快实现。史玉柱用“血”的代价找到了“资本＋实业”模式。 与史玉柱相比，从一开始，王传福就明白资本对于他实现梦想的重要意义。所以，早在2002年夏天，王传福就带领比亚迪在香港主板成功上市，融资16亿港元。王传福用资本市场得来的钱，可以继续加强比亚迪在电池领域的优势地位。当然，这些钱也使比亚迪有了进入汽车行业的资本。 尽管王传福在2002年上演了一次激情绽放的创富神话，但是，这显然不是王传福故事的高潮部分，充其量也就是个小高潮。2008年，王传福在资本市场上又上演了一次令人称绝的资本神话。
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“股神”投资比亚迪：资本家质疑，王传福拒绝（1）
在面对这样的质疑时，巴菲特从容面对，他说：“我投资比亚迪的原因很简单，就是它能把我前进的梦想重复充电2000次。”“王传福先生拥有独特的管理运营能力和优良记录，我们很高兴能有机会与他合作。”也许巴菲特此时正在心里多少有些轻蔑地偷着说：如果你们都赞同我的投资，那我还挣什么钱？ 现在，恐怕没有人再忽视新能源车领域的巨大机会了。不难看出，全球汽车企业经过金融危机的冲击，已经意识到传统汽车产业已经没落，未来发展的契机只在新能源车的研发上。在新能源车的开发上必然会有一番恶战。这不仅是因为新能源车是解决世界及各国能源危机、环境污染等迫切问题的有效方法，更为重要的是，这还是一场关于未来汽车业主导权的战争。谁能在新能源车上占有先机，谁就会在新能源车时代获得更大利益。 而且，丰田Prius的市场情况，似乎也让人们看到了新能源车时代的曙光。据说，位于美国硅谷的280号公路甚至成为了丰田Prius的展示地，这里很多人都在开着Prius上班，包括Google的创始人谢尔盖？布林。据数据显示，2008年，美国卖出了万辆混合动力车，其中，丰田Prius占到43％。 尽管丰田在漫长的亏本中研发了Prius，但是，从市场来看，Prius也许会让丰田收获很多，这其中不仅包括经济利益，而且包括使丰田的所有员工受到更多尊重。 在很多人看来，新能源车也是中国汽车企业在全球竞争中胜出的最大机会。就像评论所说的：“新能源汽车是中国赶超欧美、奔往汽车强国的最后一班车。”尤其是在政府出台一些鼓励政策后，“仿佛一夜之间所有的汽车企业都拥有了新能源汽车的研发能力。”目前，中国大约有1700多家摩托车和汽车厂商，很多都在研制电动汽车。这其中当然包括比亚迪。 同时，在新能源车领域，人们还必须面临这样的难题：回报可能还遥遥无期，而研发新能源车如果没有资本是不可能完成的。谁都知道，研发是一项烧钱的活儿。如果没有足够的资金储备与技术基础，是不可能取得成功的。即便成功了，如果不能量产也不可能赚钱。而且，充电的基础设施还没建立起来，而这种汽车如果不充电就形同废铁。 于是，在新能源车领域就形成了这样一种矛盾的局面：一方面，每个人都知道新能源车领域存在巨大机会，都对新能源车有着狂热想象；另一方面，因为这其中的复杂局面，谁都不敢试水太深。于是，基本上每个投资公司都有新能源投资部，但是，大家都处于观望态度。就像一位业内人士所指出的：“新能源车领域迟早要进入，关键是要把握好时间点。” 在很多投资人看来，现在并不是进入新能源车领域的最佳时间点，所以他们要揣着大把现金做旁观态。但是，被誉为“股神”的巴菲特却在此时出手了。 2008年8月底，巴菲特在接受美国CNBC电视台《财经论坛》栏目采访时曾放言：“在合适的环境下，你会在中国看到我的大量投资。”当时，人们都很好奇，巴菲特究竟会投资哪家中国企业？ 一个月后，答案揭晓了，似乎超出了很多人的预料。 2008年9月27日，巴菲特所有的中美能源控股公司宣布入股比亚迪，斥资亿美元认购了亿股比亚迪股份，占比亚迪约10％的股权。 巴菲特选择在金融危机之时投资中国企业比亚迪，引起了很多人的质疑。有很多人认为巴菲特此时进入比亚迪是在自找麻烦，即便是看好比亚迪在电动车领域的优势地位，但此时进入仍然存在很多风险。更为要命的是，巴菲特此次的投资行为与之前所宣称的投资理念并不相符。之前，巴菲特曾经说他不会投资未来产业，也不会投资自己不懂的行业。但是，比亚迪恰恰经营的是未来产业，当然，巴菲特对新能源车领域的了解也很有限。 在面对这样的质疑时，巴菲特从容面对，他说：“我投资比亚迪的原因很简单，就是它能把我前进的梦想重复充电2000次。”“能够成为比亚迪和中国人民的合作伙伴，我们对此非常兴奋。王传福先生拥有独特的管理运营能力和优良记录，我们很高兴能有机会与他合作。”也许巴菲特此时正在心里多少有些轻蔑地偷着说：如果你们都赞同我的投资，那我还挣什么钱？ 其实，开始的时候，巴菲特并不看好比亚迪，是他的老搭档查理？芒格的坚持改变了他的投资取向。芒格比巴菲特更早知道比亚迪，在对比亚迪进行深入调查后，他对巴菲特说，王传福有可能成为有史以来最重要的生意人之一。即便是这样，一向投资谨慎且不投资高科技的巴菲特还是非常犹豫。
“股神”投资比亚迪：资本家质疑，王传福拒绝（2）
两人相持之下，就派伯克希尔—哈撒韦公司（巴菲特的投资公司）旗下公用事业公司的董事长大�