果回到了出发站。 地铁入口自动检票，无人看守。自动检票的闸口1米高，不买票一跳就过去了，防君子不防小人。人工查票是抽查，大部分时间碰不上查票的。法国查票人和中国的不一样。中国查票者站在明处，法国查票者站在暗处，也是必经之地。有时近10人一组查票、堵人，有的蹭车者见查票者巴黎地铁在前边，回头便跑，他们并不追，跑就跑了。常见闸口有人跳来跳去的，不花钱坐霸王车。奇怪的是坐在窗口里的售票员熟视无睹，既不提醒也不阻拦。真是马路警察各管一段，卖票只管卖票，查票只管查票，各司其职。地铁站很有特色。小站有书报摊、服装摊、咖啡吧、电话亭，大站简直是个商场，吃的用的应有尽有。大站如查特莱，有几万平方米，这一头走到那一头要走半天。乘车之余，可以喝咖啡、购物，如果想打电话，下地铁站肯定可以找到电话亭。 先进的交通工具 地铁站又是一个艺术世界，每站风格各异。例如卢浮宫站，两边墙上，柔和的灯光下，陈列着多件艺术品，宛如置身画廊中。工艺站，以拿破仑时代创立的巴黎工艺学校命名，陈列着工业科技展品，等车之余使你增长知识。地铁站也是流浪汉的栖身之地，特别到了冬天，他们往往在候车长椅上过夜。 乘客有的西装革履，有的浓妆艳抹。高峰时间乘车的多是上班族，经常见人手持书报，目不斜视，一坐下马上沉浸在阅读中。平时乘车的游客多，一些人拿张地图紧张地看，生怕坐错了车，坐过了站。 从整体上看，巴黎地铁是世界上最先进的，也是最方便的。做个横向比较的话，世界上最老旧的是伦敦地铁，最吓人的是纽约地铁，最干净的是新加坡地铁，最便宜的是莫斯科地铁，最方便的是巴黎地铁。 伦敦地铁，看上去像一位老人，站里天花板被岁月染成黑色，木制滚梯踏上去吱吱作响，站台灰蒙蒙的，地铁开起来，就像英国这个古老的帝国一样步履蹒跚。乘纽约地铁则有一种恐怖的感觉。没乘之前朋友告诉我小心，晚10点后不要坐，已经满腹狐疑了。乘上后果然如此，尿气熏人，墙壁上滴着脏水，轨道上纸屑烟头，与地面上曼哈顿鳞次栉比的大楼形成鲜明的对照。乘地铁没有安全感，车厢里没多少伦敦地铁里衣着笔挺的绅士和巴黎地铁里裙裾华贵的淑女。人们穿着随便，东张西望，没有几个人看书报。周围许多黑人，让你搞不清在美国还是在非洲。莫斯科地铁，形如防空洞，笔直的楼梯陡然深下去几十米，失足滚下去半天滚不到底儿。 它不像巴黎地铁，迂回曲折，给人感觉上的缓冲。看来北京地铁与莫斯科地铁相像，一通到底的楼梯和狭窄的售票厅。上海地铁就西化了，通道曲折，站台也大。不过从结构和管理上讲，世界上最先进的地铁在亚洲。尤其在新加坡，窗明几净的大厅，自动售检票入口，一张纸屑都看不到，找不见垃圾箱，只好将废纸塞进兜里。自动售检票十分醒目，闸口无人看守，客流量大且快。世界上如出现第一套非接触式售检票系统，将在中国香港、新加坡等地。 但莫斯科地铁真便宜，20世纪80年代一张票仅几个戈比，90年代中期几个卢布。面值虽涨了百倍，比起卢布相对美元几百倍的贬值，就不算什么了。买张地铁票的钱在大街上几乎买不到东西，所以没见人逃票。莫斯科地铁也有它的艺术特色，以众多的壁画、雕塑、吊灯闻名于世，堪称地下博物馆。但许多是民族英雄、工农兵等革命题材，政治色彩太浓。 ＇返回目录＇ 。 想看书来
巴黎地铁（2）
地铁作为公共交通的工具，既方便快捷又没有污染，无论在哪里都受人喜爱，而且特别平民化，有钱人没钱人都能享用。只是地铁造价太高，不是每个城市都修得起。目前没有任何一个城市建设地铁的项目是赢利的。且不说它工程费用的回收，仅从运营的角度，以地铁票的收入来支付运营管理开支都做不到。可能只是香港地铁例外。所以世界上已建或在建的地铁项目与其说是经济上的抉择，不如说是政治上的抉择，目的是改善交通、美化城市、减少污染、提高城市的知名度，而不为赚钱。只有有钱的城市才修得起。 法国公共交通公司也是这样。巴黎大区的公共交通统一由巴黎自治运输公司管理，地铁和公共汽车均在它的管辖之下，车票收入只占它总收入的1／3。其他大部分来自政府补贴和企业摊派，政府补贴占40％，企业摊派是指所有在巴黎大区雇员超过9名的企业均缴一定比例的摊派费。 乘地铁怕听到广播，因为广播的往往不是好事。要么罢工了，或线路出故障了。广播讲的常常是某线地铁停驶，到某地去的话如何转乘车。说得简练又快，只讲法语，让外国人丈二和尚摸不着头脑。我们这样常乘地铁的，也有时搞不清如何转乘，因为站名复杂，得很熟悉站名后才搞得清。有一次的广播却让我们深受感动。那是乘一号线回拉德芳斯，最后一站车启动的时候，广播里传来司机深厚的男中音：“女士们先生们，你们好！你们就要抵达终点站了，这也是我工作生涯的最后一站，5分钟后车到站我将退休了。祝大家旅途愉快！”全体乘客先是愣了一下，然后响起了理解的掌声。司机看不到乘客，是听不到这掌声的。下车后大家各奔东西，也没有人特意向司机道别。不过多少年后我们还能回忆起这个场面。 ＇返回目录＇ txt小说上传分享
花都之桥
巴黎被塞纳河一分为二，一半叫左岸，一半叫右岸，左岸是南半部，右岸是北半部。法国人是以面向河流入海的方向分左右岸的。塞纳河流经巴黎蜿蜒十几公里，其上建了36座桥，都是正正规规的，世界上没有任何一个城市这么短距离建这么多风格各异的桥。 风格各异 住在巴黎，可处处感到河的存在，许多名胜古迹沿河而建，历史上不少文人骚客沿河而住，巴黎本身就发源于河中的西岱岛。在巴黎游玩，经常穿越塞纳河的游客，并没有感到河的障碍。百米宽的河，没使人感到障碍的原因是众多的桥。桥的存在使两岸没有差别。巴黎是早晚都塞车的城市，塞的常是通往市外的干线，桥上却不塞车，也没有成为交通的瓶颈。 巴黎最古老的桥有三座：玛力桥、王桥和新桥。这三座桥都是17世纪前建的，距今300多年了。玛力桥建于17世纪初路易十三时代，桥的名字来自建桥者———建筑师玛力。他将每个桥墩都塑了凹刻洞。桥南是圣路易岛，岛上的房子看去和桥一样古老，建筑物已经倾斜，著名雕塑家罗丹的女弟子卡弥儿·克罗黛工作室墙皮都脱落了，可隐约看见裂缝。王桥建于路易十四时代，17世纪后期，路易十四自己掏钱建了这座桥，以后成为巴黎人举办庆典的地方。历史上法国伊丽莎白公主和西班牙菲利普王子的结婚庆典以这座桥为中心，当时吸引了50万人前往观赏。它的南岸是思想家伏尔泰工作过的楼，他1778年5月30日在这个小楼辞世。旁边还有作家阿那多尔法兰西写作10年的地方。 新桥则是最有名的桥，它名叫新桥，实际最古老。1578年由亨利三世奠基，工程因内战中断，到1606年建成已是亨利四世时代了。此桥长238米，宽20米，是巴黎塞纳河上最长的桥。桥有12个拱，每个拱上塑了不知名壮士的头颅，有的怒目圆睁，有的闭目静思。新桥横跨西岱岛，桥下的岛像尖刀似的伸向塞纳河，将河一劈为二。新桥建成后整整两个世纪，一直是巴黎的商业中心，桥上热热闹闹，有书商、自编自演的艺术家、流动摊贩，甚至拔牙者。直到今天，新桥仍激发着艺术家的创作热情。从桥上走过，见桥两边的人行道还建有半圆形石椅，椅面凹凸不平，记载着岁月沧桑。 这座巴黎最古老的桥却叫新桥，已近400年历史 水天一色 距新桥不远处，是专为行人而建的金属为主体的艺术桥。桥上种植着花木，有塞纳河上花园之称。站在艺术桥上，只见桥北是卢浮宫，桥南是法兰西研究院，桥东是###院，曾关押过路易十六王后，桥西就是王桥了，视野开阔，水天一色。 塞纳河上最金碧辉煌的是亚历山大三世桥。这座桥以其独一无二的钢结构桥拱，将香榭丽舍大街和荣军院广场连接起来。建此桥为庆祝俄国与法国的结盟，当时是1900年前后，俄法两国在百年前还是世仇，拿破仑曾挥师攻打俄国，使莫斯科烈火屠城。100年后两国一笑泯恩仇，而且意味深长地将桥通向拿破仑墓。大桥两端四只桥头柱上镀金的雕像，由长着翅膀的小爱神托着，它的华丽造型和色彩在巴黎特别显眼。 最招致批评的是1996年建成的戴高乐桥。它外观像迪斯尼乐园的单轨列车，建桥费用2·4亿法郎，是预算的10倍。重要的是，建桥初衷是改善奥斯特利兹火车站附近拥挤的交通状况，可1996年8月启用以来，塞车未见改善，桥上车辆却稀稀落落，甚至高峰时间也不见多少车辆通过。花了那么多纳税人的钱，却没有实用价值，法国人说把钱扔水里了。 说到花都之桥不能不提巴黎塞纳河游船。30多座桥白天显得庄重朴实，晚上则妩媚动人，这景色只有从游船上才能看到。游船都自备发电机，船舷两侧成排的大探照灯，航行时将灯光撒在两岸，照得如同白昼。 这种船上设有露天座位，下部有带暖气的玻璃罩舱，冬暖夏凉，四季咸花都之桥巴黎塞纳河上的步行桥，它启发了多少画家的灵感，所以名叫“艺术桥” 宜。从船上望见巴黎圣母院后半部哥特式造型，你会感到人类建筑艺术的伟大，还会联想到维克多·雨果笔下面貌丑陋，但心地善良的敲钟人；经过巴黎###院的古堡，使你为红颜薄命的路易十六王后惋惜；南岸老得变形的楼让你想到伏尔泰�