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在韩国，车多而秩序井然的韩国交通给来访的人们留下极其深刻的第一印象。在韩国，开车的人都会遵守红灯停、绿灯行的规矩。行人总是站在人行道尽头等待变灯，即使没有车辆经过，也耐心注视着人行道上灯的颜色，很少看到抢灯的现象。特别是行人一般不会在没有斑马线的地方乱穿马路。韩国人等公共汽车时，即使只有几个人，也会认认真真地排队按顺序上车。在韩国大街上开车看到，当有人插到前面时，都会闪起应急灯，开始时国人十分不解，后来才知道，这是表示歉意、感谢或请求谅解的意思。虽然这不是交通规则中的项目，但人人都认可，已经习惯成自然。当急于并线时，先打起并线灯，再打应急灯，人家也会让一下。这个做法可能减少了许多马路纠纷。开车的人能找到这样一种不用下车就可交流的方式，是个不错的选择。 韩国非常重视社会文明教育，学校社会伦理课中就有马路文明相关内容。记得一次在人行道上等灯时，一个小孩见没有车，就拉着爸爸的手往斑马线上走，爸爸指着斑马线上的灯，问小孩看到什么颜色的灯了？小孩一下就明白了。
在欧洲，德国可以称得上是个人多、自行车多、汽车多的“三多”国家。虽然街头几乎看不到交通警察，但路上总是秩序井然。 刚到德国的外国人总会习惯地站在斑马线前等待疾驶的车辆通过，但汽车却主动停下来，开车人打手势示意让行人先行。在德国，对人的尊重体现在道路交通的每一处。难怪，德国人会说，“车是可以修复的，而人是无法修复的”。 同样，前面有行人的时候，司机就不会按喇叭示意行人让开，而是等待行人觉察后自行闪开；或者在后面慢慢开着，想办法绕开行人。斑马线则是行人绝对的安全线。有时候，行人即使离斑马线还有一点距离，车子也会停下来，等行人穿过斑马线。 德国人驾照首次通过率不到一半。一旦违章，驾驶员不仅会被罚款和扣分，其违章情况还会在网上公布，今后驾车、购车和享受相关社会福利都会因此受到影响。除了严格的法规约束之外，民众也很自觉。德国人的马路文明从小就开始培养。如在一些著名的汽车公司销售厅里常备有特制的电动小汽车，经常有大人带着孩子在那里“路考”，过关后还发放“执照”，以鼓励孩子从小了解、重视并遵守交规。
曼谷交通拥堵十分严重。但曼谷的交通参与者以其良好的素质使得交通秩序还比较好，由于能够互相谦让，在一定程度上令交通拥堵得到一定缓解。 曼谷的交通信号灯比较复杂，左行、右行、直行严格分开，基本上一次只放一个方向的车。大的十字路口，红绿灯轮换一次，等个十分八分都不稀罕。无论前方排多长的队，大家都依次排在后面，安静等待；很少有人乱加塞，也没有车鸣喇叭。 在曼谷开车，支线让主线、转弯让直行这样的规矩得到了严格遵守，即便是左转（相当于中国的右转），也必须避让直行车。平时在路上走，不是为了转弯，很少有车来回变线。如果想变线，打开转向灯，后车大都会主动减速让道。绝不会像在北京那样，你不开转向灯则已，开了后车反而会坚决不让。 曼谷的街道不宽，行车线也划分很窄。在北京两车道的路，曼谷能标出三条道来。这么窄的路，车速还出奇地快，市内开个时速80公里司空见惯。刚开始有点心惊肉跳的感觉，生怕两条道上的车剐着蹭着。时间长了发现，曼谷交通事故率奇低，不像在北京三天两头能在路上看到追尾、刮蹭事故。其实事故率低的主要原因就是大家都守规矩，什么时候该走，什么时候该让，彼此都很清楚。也正是因为速度快，使得看不头的长龙，一个绿灯就过完了。
曼谷很多现象如果按照北京治理交通的理念来判断都不符合常理。北京严禁摩托车上路，理由是扰乱交通；曼谷摩托车不比汽车少，却秩序井然，甚至成了汽车的有益补充。真有点急事，打辆两轮“摩的”反而能准时到达。北京处处限速，说是为了降低事故：曼谷没有摄像头，也从不查超速，事故率却比北京低很多。北京交警处罚很严格，好像非如此不能提高遵纪守法的自觉性；高峰时间，曼谷十字路口红绿灯全由交警根据车流量手工控制，他们整天忙着掰红绿灯，很少有时间开罚单，交通秩序却还良好。这些反差让记者感受到，公路文明和交通管理更多的还要靠公民自我约束，其实只需要遵循一个简单的原则：牺牲个体的、眼前的便利，换取整体的、长远的效率。 “用什么样的方式开车，就是用什么样的方式生活。”一位在泰国的华人说。在欧美国家学会开车的人说，到了曼谷不敢开车，车太多，速度太快。在曼谷学会开车的人说，回到中国不敢开车，秩序太乱，高度紧张，开车就像打仗。而国内也有这样的笑话，在北京学会开车的人走遍世界都不怕。
中国的交通参与者，特别是在北京这样的大都市，近些年来文明素质有了很大的提高。这一变化，离不开交通管理部门的严格管理，离不开媒体舆论的宣传引导，也是社会文明进步带动和影响的结果。在北京的道路上，驾驶员遵守交通法规的自觉性明显提高，违章现象已大大减少。步行者和骑车人中能够自觉遵守交通规则的人也越来越多。但总的来说，我国交通参与者的文明素质还有一定差距。从全国来看，大城市好于小城市，城市地区好于农村地区，城中心地区好于城边缘地区。就城市交通而言，交通参与者的文明素质仍是交通管理的一个难题，也是城市交通拥堵的构成原因之一。
从机动车驾驶员的方面来看，对交通顺畅影响最大的恶习莫过于不遵守秩序，缺乏礼让精神。越是在拥堵的路段，越是不能按秩序通行，见空子就钻，加塞儿插队，使已经十分拥堵的交通更加拥堵。有时发生一点轻微刮蹭，就大打出手，长时间占据路面，致使后车无法通行，根本没有顾全大局的观念。有的在行车途中接手机打电话，占着快车道缓慢行驶，影响后车行驶速度，造成局部路段车速缓慢以致拥堵。在有红绿灯的路口，在虽然是绿灯但由于前方道路拥堵时，明知路口已不能顺利通过仍然继续行驶，在路口停车等候，致使另一方向变为绿灯后也无法通行。在环路的出入口，有时出口的车辆因车多排队把入口挡住，致使准备进入主路的车辆受阻。在这种情况下，给进入主路的车辆让出一个空间，既与人方便又于己无损，但能够做到这一点的驾驶员却不多，非得“我走不了你也别想走”。在没有信号灯的交叉路口因车多造成拥堵时，应遵循交替通行的原则，即各个方向的车辆轮流通行一辆，这样就能够保证路口不会堵死，各个方向的车辆都能很快通过。但是，现在往往一到这种时候就谁也不让谁，使得路口最终堵死，谁也别想走。有的司机还故意赌气，能走也不走，就是堵着你。以上种种现象在道路上屡见不鲜，人为造成的交通拥堵比比皆是。
从自行车与行人方面来说，交通法规意识淡薄问题十分突出。自行车与行人在遵守交通法规方面远不如机动车，似乎交通法规就是给机动车制定的，与自行车与行人无关。现在虽然有交通协管员在主要路口劝阻，维持秩序，但由于很多路口行人与自行车的流量非常之大，协管员即使是喊破嗓子也无济于事。对于很多行人与自行车类的交通参与者，法不责众的心理作用十分突出，只要有人带头，自行车与行人汇成的洪流不可阻挡。路口的交通拥堵往往与此密切相关。行人与自行车不按信号灯指示行走，不走人行横道、不走人行过街天桥、随意横穿主路、跨越护栏、走机动车道等等这些不文明的交通行为十分普遍。虽然在奥运会期间有很大改观，但是奥运会后又有很大反弹。奥运会期间之所以情况较好，一方面是政府加大了管理力度，强化了宣传教育，一方面也是群众对奥运会的支持与对国家声誉的维护。奥运会以后，由于在这方面尚未打下牢固的思想素质基础，出现反复也就是在所难免的了。
交通参与者的现代交通意识、驾驶技能以及交通法规的遵守程度等，对城市交通运行状况的影响是不可忽视的。缺乏良好的交通意识，容易造成交通混乱和交通拥堵，并直接导致路网通行能力的下降。现代化交通需要现代化的交通意识，行人、车辆的有序流动对于保证城市道路的畅通有着重要的影响。人们的交通观念没有完全跟上时代的发展，部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，交通公德意识差，在有些时候就是造成交通拥堵的直接原因，在有些时候起到加剧交通拥堵的作用。因此，提高交通参与者的文明素质是交通管理的一个重要方面，也是全社会面临的一项重要任务。要做好这方面的工作，必须动员全社会的力量，发挥各个方面的作用。
首先，宣传舆论部门应加强交通文明的宣传教育，以正确的舆论引导人们以遵守交通法规、遵守交通公德为荣，宣传这方面好的典型事例典型人物，抨击在这方面存在的不良现象。在这方面要从娃娃抓起，在中小学、幼儿园开设专门的交通文明课程，从小培养