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“有这样的父母我也很自豪！”段坤骄傲地说道，“我妈说站在她的立场上，她很不愿意我再走我爸的路。可坐过我开的车之后，她变得很相信我，才终于下定决心把车给我。哈哈，我太高兴了！”
林文羡慕地看着段坤，心里盘算着哪天才能拥有自己想要的车子。
半个月后，张洁又出差去了。段坤再接再厉，继续飙车生活。
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改装无极限（1）
玩GT也有段日子了，段坤的新问题又来了。
“为什么在GT里，每家车厂都有一个地方可以增大车子马力呢？”段坤好奇地问林文，“里面可以购买排气管，刹车系统，引擎电脑，进行汽缸研磨，更换波箱等等，几乎把一部车的零件都拿出来卖了。买了这些零件换上，车子的马力会增大，操控会变好。这是为什么呢？”
“那些都是改装，给车子换上更高性能的零件，得到更好的性能。”林文说。
“为什么要改装？”段坤又问。
“你改了以后有什么效果呢？”林文反问段坤。
“马力大很多，车子更快了，也更难控制了。不过通过悬挂的调校，也可以变得很好控制。”段坤回答。
“你已经回答了自己刚才的问题，答案就是为了更快。”林文说。
接着，林文向段坤介绍了很多有关汽车改装的知识。
汽车改装风靡全球，只要有人玩车的地方就一定有人改车。按照改装风格和方向的不同，大致可以分成日系改装、欧系改装和美系改装。
美系改装多以花哨的外形装扮为主，夸张惊人的外观改装是美系改装的主流。
欧系改装注重车内豪华与车辆性能的共同提升，典型的欧系改装车都拥有巨大的马力、丰富的车内配置和超重的车身。
相比之下，日系改装则丰富得多。原装日系跑车的最大马力被锁定在280ps，改装马力则没有限制。加上日系跑车几乎无止境的改装潜力，可以任由车主发挥想象，根据自身需要改装调校。
在改装者眼里，原装车上没有不能换的零件。从影响动力的引擎内部，进排气系统，控制电脑，到影响操控性的悬挂组件，防倾杆，减震机，弹簧等等。只要原厂零件性能不足，通通一并换掉。
一部有潜力的车，投入适当的金钱改装调校，可以换来超乎想象的性能表现。
“那什么才是有潜力的车呢？”段坤问道。
“举例来说，假如你有10万美金，你可以买一部法拉利360 Modena，0－100km/h加速时间是秒，0－400m加速时间是秒。同样，你可以花3万美金左右的价格买一部，再花4000美金换换进排气，调调电脑，搞套好轮胎，0－100km/h马上可以到秒。继续花2万多美金下去改，强化引擎，换套稍大一点的涡轮，配合油路的改装把马力提高到400ps以上，再加上一套好的悬挂组件来提升操控能力，你的马上可以做出0－100km/h加速低于秒，0－400m加速11秒多的成绩。并且你的和人家的360一起进赛场飙车或者跑山路，你肯定不会比360慢。”林文比较起来，“你只花了买360一半的价钱，却换来和360同样的，甚至超越360的表现，这就叫有潜力的车，花1分的钱能达到10分的效果。唯一不同的是，360只能坐两个人，你的可以坐5个人。开去酒吧，360肯定会有人围观，你的别人看都不会看一眼。”
“那360不可以改装吗？”段坤针对林文前面的比较提出问题。
“当然可以。”林文笑说，“不过你想把360再提升，所花的钱就远远不止4000美金加2万美金这一点了。像法拉利这种强调原厂美学的超级跑车，在性能上留给你的改装余地少之又少。每提升一点点，都要花出巨大的代价。”
确实，在这个星球上，改廉价的日系跑车成风，改美国跑车成风，改德国轿车成风，真正喜欢拿超级跑车动手改装的公司只是少数。一是超级跑车几乎没有什么提升余地；二是超级跑车本身的设计接近完美，任何改装都很容易破坏原车的平衡。
超级跑车讲究的是一种意境。品牌的血脉，震撼的外形，优于一般原装车的性能，高昂的售价，稀有的产量，这些都是超级跑车必要的元素。它们代表的是汽车工业技术层次的最高峰，是汽车最先进科技的集合。超级跑车是车主身价的标签，是富翁炫耀资本的私人物品。它们适合像艺术品一样被人小心保管，随时瞻仰。而不是像玩具一样被好斗分子整日开在公路上斗来斗去。
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改装无极限（2）
“年轻车手的成长不适合用超级跑车来铺垫。有潜力改装升级，能够随着车手的成长一起成长的车子才是最适合用来把玩的。”林文这样评价说。
“我渐渐也体会到了，驾驶的乐趣并非是由车子的售价所决定的。只要是适合于自己驾驶风格的车子，就可以开得很享受，很陶醉。”段坤总结说，“不过，我还有一个地方不明白。”他用手比画着说，“在GT改装里，有一个圆圆的像蜗牛一样的零件最神奇了，可以让车子的马力成倍增加，那个东西到底是怎么工作的？”
“我想你指的就是涡轮。”林文随手拿出一张纸，“涡轮的全名就是废气涡轮增压器，英文全名是Turbocharger，它可以在不改变引擎排量的前提下增大引擎动力。Turbo最早出现在柴油引擎上，后来才逐渐发展到汽油引擎上，现在已经是非常普及的东西了，日系跑车很多都是涡轮引擎。你先说说看，汽油引擎是怎样工作的？”
段坤心想：这种小儿科的问题还考我？！他非常肯定地回答：“先吸入空气，然后在汽缸内点燃，最后排出废气。四冲程引擎的工作流程就是吸气，压缩，做功，排气。”
林文紧接着又出一道问题：“那你说说一般引擎是怎样进气的？”
这个问题也难不倒段坤，他立刻答道：“当然是空气进集气箱 ，过空滤 ，有化油器 的进化油器，电喷 的直接进进气歧管 。”
林文对段坤的答案很满意：“回答正确。那你应该明白，这种普通的进气方式在空气过了空滤后就再没有被‘加工’过，原体积原密度进入汽缸燃烧。这种进气方式叫做自然吸气，用这种吸气方式的引擎就叫做自然吸气引擎，英文名字简称NA引擎。”林文用笔在纸上写着，“Natural Aspiration。”
说完NA引擎，林文要开始讲关键点了：“NA和Turbo是两个相对的概念，既然有自然吸气，当然就会有非自然吸气。而Turbo正是非自然吸气引擎的代表。Turbo引擎和NA引擎的不同之处就在于进气方式，因为涡轮压缩进气，改变了进气的密度，使引擎一次吸入更多的空气，配合更多的油量，引擎自然会有更大的马力了。”
林文给段坤出了一个动脑筋的问题：“一般在说‘涡轮增压’时都会在前面加上两个字：废气。你知道为什么吗？猜猜，涡轮的动力从何而来？”
段坤虽不明白其中道理，可他又有自己的想法：“是靠电动马达带动的吗？”
尽管答案错误，但林文没有责怪段坤的意思，他给段坤解释：“不是，我强调废气的原因正在此，废气涡轮增压器肯定是由引擎排出的废气推动的。”
段坤陷入迷惑之中：“怎么可能？涡轮不是压缩进气吗？怎么又可以用废气来推动呢？”
“因为一个涡轮增压器实际上是由两只涡轮构成的。”林文很清楚段坤在疑惑什么，“两只涡轮叶片的转轴是连在一起的，一只接在排气管上，另一只接在进气管上。引擎排出的废气有一定的气压，可以推动排气管上的涡轮叶片旋转，通过转轴，又带动进气管上的进气涡轮叶片旋转，从而达到压缩进气的目的。这下明白了吗？”
见段坤还是一脸茫然，林文只好拿出纸笔，连说带画好是一通，段坤才总算是明白了。
段坤很快又想到了一个新问题：“照你这么说，如果排出的废气量不够推动涡轮全速旋转，那么增压的效果不是很一般吗？”
林文用惊异的眼神看着段坤，说道：“你小子真行啊！才听两句就能提出这么专业的问题！我得好好给你解释一下。涡轮主要有高压涡轮和低压涡轮之分，区别就在于两者达到最佳工作状态所需的废气压力不同，这与涡轮的口径、叶片设计等等都有关系。通常情况下，引擎转速越高负荷越大，排出的废气越多，推动涡轮废气叶片的力也越大。高增压的涡轮想进入工作状态就需要大量的废气推动才能使涡轮叶片达到工作转速。
改装无极限（3）
“也就是说，如果引擎的转速不够，或者引擎负荷较小，通常会因为产生废气不足，涡轮并不能达到足够的转速压缩空气，这个时候你会发现引擎很不够力，感觉如同拖挡。可是一旦转速上升，排气量增大，足以推动涡轮达到完全工作转速时，涡轮瞬间全开，动力便会排山倒海般涌现，表现和之前的低转完全不同！这种现象就叫做‘涡轮迟滞’，英文常说的‘Turbo Lag ’即是如此。
“体积小很多的低压涡轮就有所不同，它在较低的转速就能被废气完全推动，几乎没有迟滞现象，正常工作起来，引擎的表现与NA引擎非常相似。总体说来，有Turbo的引擎发力较猛，动力输出比较刚烈，不像NA引擎一样，动力输出较为柔和。所以有人说开惯NA车的人会开不惯Turbo，而开惯Turbo的人又不会喜欢NA。”
林文补充说明道：“早期技术不成熟时，Turbo Lag非常明显，后来人们想到了很�