“我明白。”说完我过去发动汽车开上赛道，梁叔也过来了，拿着秒表替我计时。
“不用紧张。”梁叔趴在窗口对我说道，“一般来说正式赛都是跑十圈，我们就当练习，你先跑五圈。”
“好。”我立刻挂档窜出赛道。
由于昨天已经熟悉了车子，并且调整到最佳状态，所以我开起来很顺手，我以最快的速度很快跑完五圈，停在了梁叔旁边。
“怎么样，梁叔？”我钻出车站在车门旁隔着车子问道。
梁叔看看秒表，抬头说道：“对一个连业余赛都没有参加过的车手来说，你算相当不错了。”
“什么意思？我以前可是参加过比赛的。”
“你那根本不算比赛，连业余赛都算不上。”梁叔淡淡说道，拉开另一边的门钻进汽车，“这次我坐在你旁边，你再开五圈试试。”
我也钻进车子：“你可坐稳了，坐过我车的人都受不了的。”
梁叔淡淡一笑：“开车吧，我没问题。”
我也不再多说，立刻踩油门挂档，车子快速起动窜出，梁叔也同时按下秒表。
出乎我的意料，梁叔竟然特别镇静，与以往坐过我车的人的反应完全不一样。一路上他眉头都没皱一下，也没吐过一口，只是看着秒表不时按一下，同时一直盯着我的手脚动作，似乎在观察什么。停下来后，梁叔也没有任何不适，仍然镇定自若，面不改色心不跳。
“梁叔，我真有点佩服你了，从来没有人能坐我的车像你这样什么反应都没有的。”我坐在车中真心的对梁叔说道。
“哈哈。”梁叔淡淡一笑，“你这点不算什么，我做车手几十年，碰上差的路况时颠得比这更厉害。”
“看来车手果然不同于一般人。”
梁叔看看车外，送外卖的已经来了，小张正和他结帐呢，已经到午饭时间了。于是梁叔开门下车说道：“我们还是先吃饭，吃完后我再和你详细说说。”
“嗯。”我点点头，也下车和梁叔一起走了过去。
吃过饭又休息了半小时，梁叔从一辆车上拿了另外一个秒表给我：“走，现在我开车你坐在我旁边计时。记住，每一个拐弯处都记下时间，并且注意我的动作与车子的动作和你开有什么区别，能做到吗？”
“没问题。”
“很好。”梁叔教我怎么操作秒表，然后带我进了汽车。
梁叔并没有像我一样发动后拼命的踩油门挂档几个动作几乎同时完成，而是很自然的慢慢加速，所以车速起动不是很快。但他动作娴熟，有条不紊，每个动作慌而不乱，连接自然，给人的感觉非常优雅。我从来不知道，开车竟然还能给人这种感觉，但我也没忘记按表。路程当中转弯时以及那段崎岖不平的路道上，他的动作也不象我那样生硬，而是同样以优雅的动作完成，甚至有时会降至一档，但总归一路挺顺畅的。
五圈过后，梁叔很准确地将车子停在了赛位上，我也按停秒表，和他一起下了车。
往回走的过程中，梁叔把他替我计时的秒表也递给我，边走边说：“你对比一下，我们谁快，另外再看看每一段赛道上的时间，看看怎么样。”
我接过来，翻看对比了一下我们两人的纪录。出乎我的意料之外，全程的时间梁叔竟然比我快了足足十三秒，凭我们的车速，十三秒的时间能差上好几百米了。我就坐在他旁边，看他路上降过好几次速度，档位也几次降到一档。我原本以为他肯定会比我慢的，没想到竟然比我快这么多。而且在第一段直道上，因为起动的原因，我还比他快上几秒，但接下来的每段时间差距都在减小，特别是那段起伏不平的直道，第二圈的时候，他那一段比我快了近三秒。可我明明记得，他几次降速就是在那一段，怎么可能这一段他比我还快呢？
梁叔拿了瓶水边喝边走到我身边：“怎么样，原少？有什么想法？”
“我不理解，为什么你比我快这么多呢？”我抬起头有点迷惘的问道。
梁叔淡淡一笑：“我开车前和你说过什么？”
“你让我注意你的动作和车子的动静。”
“那你这么做了吗？”
“是的。”
“好，那说说我开和你开有什么区别吧。”
我闭上眼睛，努力回忆刚刚在车上的感觉以及自己开车时的感觉，然后说道：“有很大不同，但主要有三点。”
“哦，说来听听。”梁叔微笑的看着我。
第一百零六章 成为车手
“首先，是车体的晃动，这也是你开车与我开车最大的区别。”我边回忆边说，“我刚才也说过，坐过我车的人没有一个受得了的，原因就是我开车的时候车体晃动特别厉害。特别是路况较差，路面起伏不平的时候，车身的颠簸甚至会达到十厘米以上。也许是天生的，我自己很习惯这些，可并不是每个人都一样，这么剧烈的颠簸也难怪别人的。以前我也认为这是正常现象，开快车也难免如此。但刚才你却不一样，从头至尾，你开车车身都如履平地，特别是在那段起伏不平的赛道上，车子还能保持那么平稳，让我不得不佩服。”
“不错，就这一点上你就有很多要学的。你说有三点，那还有两点是什么？”
“第二点就是手上的动作。”我接着说道，“当然，挂档位各人有各人的习惯，而且要配合油门与离合器，所以不一样并不奇怪。但奇怪的是转弯时握方向盘的手，我转弯时必定要将方向盘转好多转，才能将轮胎在如此的高速至急停的过程中顺利把车身转过来。可你却不一样，拐弯的时候你的速度虽有所降低，但也不足以让轮胎以极缓的角度转过来，可你拐弯时方向盘却从未转了超过一整圈。我真的无法理解，你到底是怎么成功转过车身的，但你确实转了过来。”
梁叔微笑着点点头：“观察的很好，接着说第三点。”
“第三点就是脚上的动作，也就是踩油门的右脚。我一直都以为要快速情况下转弯，只有在即将转弯的车子由高速急停，再利用车体的惯性转过弯来，这样最节省时间，因为发动机没有熄火，可以在最短时间内重新起动，自然比一般要快。但是你在开车的时候，速度同样是很快，但是脚却根本没有踩刹车，也就是你在四个轮子都处在高速转动的情况下转过了弯道。虽然我可以感觉到车轮与我开时一样都是从地面滑了过去，但具体又有所区别，什么区别我就想不明白了。另外在路况较差的那段赛道，我们的区别尤其更大。因为路的颠簸较大，我只有踩尽油门，只想尽量让车子快点过去，可是结果却很难让人满意，总会出现状况而让我不得不稍微减速。可是你却没有，和拐弯时一样，没怎么减速，车子却也不颠簸。虽然有一两次你甚至还降到一档，却几乎没有感觉到车子的变化，很快又回到了四档。而且，我不知道是自己的错觉还是确实如此，我觉得在拐弯的时候，你虽然脚没有离开油门，但是踩油门的深度却不一样。在那段赛道上也是，你踩油门深度不停在变，比如上坡时你油门踩下去十厘米，下坡时却变成八厘米。而且，你好象也并不是随便乱踩，让我觉得似乎有某种节奏，看了让人心情感觉很舒爽，不象我那样只是用蛮力。”
“哈哈。。。。。。”梁叔大笑，“不错，说得很好，看来你真的对车子挺有感觉。你说得很对，我们之间最大的区别就是这三点，这三点同时也是你最大的缺陷。不过你能看一遍就了解的这么透彻，说明你体内有着与生俱来的对汽车的感觉，欠缺的只是正确的指导。”
“真的吗？”
“当然，你刚才自己也说了，你的车子很不稳定。如果是其他车手这样开车的话绝对是不可能的，由于车子转弯的时候由于轮胎的急停和大角度的拐弯，车体很容易就会侧翻出去，因为车身的重心是偏高的。可是你却能仅仅依靠自己的技术以及镇定，在车身侧翻之前同时运作几个动作让车子重新稳定了下来，这种开车方法不是技术特别熟练而且极其自信的人是绝对不敢的。”
“我到没想太多，就觉得一般轿车重心都不算太高，我都能处理好，倒是货车的重心特别高。我曾经开过一次货车，因为心不在焉也这样做了，结果翻车了，压断了右腿，好久才恢复过来。”
“原来你右腿断过，难怪刚才最后两圈你踩油门时有所畏惧。不过也难怪，你与其他车手开车比起来，你给人的感觉就是粗鲁，而其他车手就显得比较温和。你这样拼命踩油门和刹车，不但你的脚受不了，车子也会缩短寿命的。凭你的资质，只要对你稍加指正，你一定可以轻松的玩出漂亮的甩尾。”
“甩尾？”我疑惑的抬头，“什么意思？”
“你不懂什么是甩尾？哦，就是Draft，也就是业余车手所说的漂移。”
“漂移我知道。”我立刻接口，“我转弯时不就是漂移吗？曾经有人和我说过，我转弯时的漂移是最难的一种，叫做‘疾速漂移’。”
“哈哈．．．．．．”梁叔又大笑几声，“这都是那些自以为是车手的人所传言的话，其实在赛车世界根本就没有这种说法。而且你那种转弯的方法并不是甩尾，与真正的甩尾有着本质的区别。”
“那到底什么是甩尾啊？”
“甩尾的本质是‘upsteer’，而你转弯时却是‘downsteer’，两者的区别很大。”
“不好意思，梁叔。”我打断他，“我的英文只是稍微有所接触，可不可以讲中文啊？”
“哦，没问题。up是向上的意思，down是向下，steer是轮胎．你那种方法是在转弯时刹车强制使轮胎停转，从而让轮胎有点下沉，再靠惯性让车体转弯，所以称为‘downsteer’。而真正的甩尾是通过控制油门，使得轮胎高速旋转而在轮胎与地面之间形成一种特定的真空条件，使得轮胎有所上升，再通过方向盘的控制，使轮�