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钻一会儿，停下来，再钻一会儿。
现在这一头海上巨兽【蓝鲸一号】拥有全球独有的双钻塔系统，双钻塔同时工作，一边打井，一边接管，钻井效率至少提高百分之三十。
另外【蓝鲸一号】的本事可不止一个，远超11034米深马里亚纳海沟的钻深实力更让【蓝鲸一号】当仁不让的承担了中国可燃冰的开采重任。
虽然我们已经实现了对海洋可燃冰的成功开采，已经卖出了可燃冰开发的万里长征第一步，但这也只是一个新的开始，后期的大规模开采，运输等难题还在等着我们。这依然需要研发适应不同时期，不同阶段的相关工艺和技术装备的开发研制，
近年来随着我国经济社会的不断快速发展，我国能源形势越发严峻，我国对石油的依赖度也越来越高，大规模进口石油虽然可以在一定程度上缓解能源压力，但这也给了别人把柄。
为了防止在石油进口上被人家卡脖子，我们唯有从源头解决能源问题才是正途。
而高效清洁的可燃冰就是最好的选择之一。
今天只要我们瞄准这一个方向，持续探索努力，就一定能率先实现可燃冰的大规模开发利用，为我国社会经济的进一步发展提供充沛强劲的动力保障。
钻井平台，由中集来福士自主设计建造的全球最先进超深水双钻塔半潜式钻井平台【蓝鲸2号】
2017年6月9日，中集集团CEO兼总裁麦伯良在股东大会上表示，由中集来福士自主设计建造的全球最先进超深水双钻塔半潜式钻井平台“蓝鲸2号”，将在2017年8月建成，蓝鲸2号”在项目建造工艺等方面比“蓝鲸1号”有重大创新突破——可以开采可燃冰。”
注：天然气水合物（Natural Gas Hydrate/Gas Hydrate），化学式CH4·xH2O。即可燃冰，是分布于深海沉积物或陆域的永久冻土中，由天然气与水在高压低温条件下形成的类冰状的结晶物质。
因其外观像冰一样而且遇火即可燃烧，所以又被称作“可燃冰”（bustible ice）或者“固体瓦斯”和“气冰”。其实是一个固态块状物。天然气水合物在自然界广泛分布在大陆永久冻土、岛屿的斜坡地带、活动和被动大陆边缘的隆起处、极地大陆架以及海洋和一些内陆湖的深水环境。
2013年6月至9月，在广东沿海珠江口盆地东部海域首次钻获高纯度天然气水合物样品，并通过钻探获得可观的控制储量。2014年2月1日，南海天然气水合物富集规律与开采基础研究通过验收，建立起中国南海“可燃冰”基础研究系统理论。2017年5月，中国首次海域天然气水合物（可燃冰）试采成功。2017年11月3日，国务院正式批准将天然气水合物列为新矿种。
这一种可燃冰之前美国跟日本都曾经开采过，但是因为某些技术问题，最多的也就只能保持十多天，但是中国的【蓝鲸二号】就完全不一样了，这是全球唯一一个自己关闭开采可燃冰的机器，也就是说只要还想继续开采，只需要再一次打开就可以了。
这也就意味着中国是全世界唯一一个可以开采可燃冰的国家，也拿到了千年能源宝藏的唯一钥匙。
一立方米的可燃冰可以释放出164立方米的天然气和0。8立方米的水而且非常清洁，燃烧后仅生成少量的二氧化碳和水。
据国际地质勘探组织估算，，目前地球深海中可燃冰的储量，是常规天然气储存量的1000倍，而且在可燃冰层下还可能蕴藏着大量的天然气。
如果这一些能源能得到有效的开采，可供目前全人类使用一千年，我国在南海地区预计有680亿吨油当量的可燃冰，除了南海外，最近我国又在青海附近发现了相当于350亿吨标准油当量的可燃冰，而广袤的青藏高原可燃冰资源储量也将会更大。
其实早在上个世纪60年代，人类已经陆续在冻土带和海洋伸出发现了可燃冰，并对其物理和化学性质，特别是能量密度高、绿色环保等特点有了深入的了解。
然而40多年过去了，今天世界各国普遍没有大规模开采利用可燃冰，甚至进行始开采的国家也屈指可数。
这究竟是为什么呢？
由于可燃冰实在高压、低温等特殊条件下，形成的天然气水合物，如果贸然开采一旦失压，或者温度升高，就会变成气体，体积急剧增大160多倍，因此很难有效收集。
而在海底，赋存与泥质粉砂中的可燃冰开采难度更大。
正是由于可燃冰的种种特性，让人类在其发现后的几十年来依然没有有效的开发利用。
“我滴乖乖，你想要买这两个？”商务部的老人这一下可是真的不能保持自己的镇定了，这一个林天也太疯狂了吧。
你咋什么都买！
“当然了，除了这一个之外，我还要买中国的重型装载机。”林天仰头说道。
目前中国最大的装载机是柳工的CLG899III。
柳工自主研发中国最大CLG899Ⅲ型轮式装载机在十届北京国际工程机械展览与技术交流会中展出
899Ⅲ是目前国内最大吨位装载机，打破了国外10吨以上大型装载机的垄断。899Ⅲ轮式装载机集成了柳工四十多年专业设计制造装载机之丰富经验和现代先进之设计手段及设计理念，如计算机优化理论、有限元分析、可靠性理论、用户成本分析理论和人机工程学理论。899Ⅲ是柳工和国际著名专业部件制造商合作之典范。
采用先进的动力匹配技术，机器的工作模式可选择（重载、标准、松散物料），保证机器在强挖掘及松散物料等不同工况工作在最经济区。
采用液压马达独立散热系统，散热效果更好。
高压全变量负荷敏感液压系统根据外界负载情况自动调节泵的排量，最大程度减小液压溢流损失，减少发动机功率损耗。
动臂减振技术有效降低机器运行中的颠簸，大大提高司机操作的舒适性，而且能够减少运输过程物料的散落，提高15％以上的工作效率。
增加扶梯的防护，使司机进出驾驶室更加方便更加安全。
车架采用箱型结构，不仅具有高强度高刚度而且消耗钢材少，并且能提供大的可维护维修空间。
第320章 对不起大家
“好好好，给给给！你还要什么？我都可以给你！”商务部的老人挥了挥手，表示自己认输了，现在随意让林天叫喊了。
“额，我听说你们最近研究的奸20已经开始飞行了？”林天看着商务部的老人搓手道。
“你小子想干嘛？这一个我们是无论如何都不可能卖给你的，这一种国家战略武器我们是无论如何都不可能出售的，你想也别想！”
“歼…20是中航工业成都飞机工业集团公司研制的一款具备高隐身性、高态势感知、高机动性等能力的隐形第五代战斗机。
歼…20采用了单座双发、全动双垂尾、DSI鼓包进气道、上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局。头部、机身呈菱形，垂直尾翼向外倾斜，起落架舱门为锯齿边设计，机身以高亮银灰色涂装（原型机为深绿墨色）。侧弹舱采用创新结构，可将导弹发射挂架预先封闭于弹仓内，发射时展开至于机体外侧，同时配备专为歼…20量身定做的PL…15和PL…21空空导弹。
歼…20是用于接替歼…10、歼…11等机型的中国第五代战斗机，于1997年美国第五代战斗机F22猛禽首飞的同年正式立项，首架技术工程验证机于2009年制造成功，并于2011年1月11日在成都黄田坝军用机场实现首飞。2016年11月1日，歼…20参加珠海航展并首次对外进行双机飞行展示。 2017年3月9日，中央电视台报道第五代战斗机歼…20已正式进入空军序列。2018年2月9日，歼…20开始列装空军作战部队。”
“你说的这一些东西，我都知道。只不过我想要的并不是它的武器系统，我这里是想要研究宇宙飞船，想要借鉴一下你那边的飞行保护装备跟系统。”林天开口道。
“那这一个简单，我可以给你一份公开的资料。”商务部老人掏出了手机，经过很长一段时间的联系之后，递给林天一份详细的资料。
歼…20的鸭翼和双垂尾是全动的。国外已知的第五代战斗机中，只有苏…57带有全动垂尾，F…22 和 F…35 都是常规的固定垂尾加可动舵面。
歼…20可动边条，位于鸭翼和机翼之间。歼…20的边条非常小，比较狭窄，在鸭翼后面。边条可以可控下垂，可动边条可以强化涡升力，并且可以控制涡流走向。
歼…20采用的全动垂尾和可动边条技术，无不显示了中国航空设计师的功力和中国航空技术这些年来的进步与积淀。歼…20还采用了分布式综合光电系统、有源相控阵雷达等先进的技术。
作为隐形重型战斗机，歼…20在世界上独创的“升力体、边条翼、鸭翼”布局，使得飞机既有很好的隐身性，又有很强的超音速和机动飞行能力。杨伟认为，既然有了最强的装备，就要把这个装备在实战过程中用到最关键的地方，发挥举足轻重的作用。
歼…20采用了可调式DSI（无附面层隔板超音速）进气道，用三维复杂曲面的凸曲面（鼓包状，用于压缩气流）把进气中的附面层迎面剖开，然后用压力梯度顶到进气口的两角泄放。
相比于F22的CARET进气道，歼20的DSI进气道有如下优点：取消了 F…22 的 CARET 的附面层隔离装置。歼…20 的 DSI 鼓包巧妙地把附面层从进气口上面和下面排出，根本不需要这个沉重、复杂的装置，减少了重量和复杂性。
在超音速总压恢复上比 F…22 的 CARET 至少不差，极可能更好。【30】
亚/跨音速时比 CARET 更能提供使发动机平稳工作的气流。考虑到歼…20 的 DSI 是在积累了枭龙 DSI 的大量经验后发展出来的新一代 DSI，我认为歼…20 DSI 会继承枭龙 DSI 的这个优点。
歼…20一个显著特征就是进气道