老周也是有想法的人，回到国内，老板投资这么大，那你就必须要快点出成绩，他知道老板要他们加盟，就是想搞自动变速器。
而在这一块想出成绩，那就搞CVT，这个最快！
李逸帆点了点头，这老小子倒也懂的变通，上辈子的时候他加盟奇瑞，掌管变速器研发部门之后，最先搞出来的就是CVT变速器，后来这款小型的自动变速器，还一度成为了奇瑞的主打产品，在国内也算是独树一帜。
不过这可不是他想要的，他的野心大着呢。
“周工，我来说说我的想法，如果你带着你的团队加盟我的企业，首先要做的，就是先把4AT给我国产化喽。现在这款变速器，虽然正在逐步的被国际主流淘汰，但是对于国内落后国际一个时代的市场来说，足够用！第二就是你们要抓紧把DSI的六速变速器，给我国产化喽。你别皱眉头，我知道，DSI有六档变速器，但是你不用担心专利的问题。因为他们的六档自动变速器是为了配合那些美国肌肉车的，所以研发的是专门针对后驱车的，而我要你们做的，就是把它给改成专门针对前驱车的。而且这是在咱们国内，他们就算想通过专利，来告咱们也没那么容易，和他们打官司，我也不怕。然后就是你说的CVT，这一块我也有很多想法，还有双离合，你们也不要放弃……”
李逸帆的话把周元超听得是目瞪口呆，早知道这位老板野心勃勃，可是这胃口也忒大了吧？
他这不光是想要搞，而且还是想要大搞一场的啊！
这变速器的领域，这么算下来，就没有他不想做的啊？
“还有，手动变速器领域，也别放过，大众高尔夫上用的六档手动变速器，就挺不错的，你们直接山寨过来，放心，手动变速器，专利限制没那么多，他们像找咱们的麻烦，也没那么容易……”
说起变速器来，李逸帆是口若悬河，滔滔不绝，甚至有点眉飞色舞的意思。
周元超嘴巴张大的能塞下一颗鸡蛋，他越听越是被这老板的疯狂和大胆给震得有些发懵，则是什么节奏？
你这是要逆天啊？你知道这么搞下去光是研发要投资多少钱不？你这真是不拿钱当钱的节奏啊？
而李逸帆看着他的神情，哪能不知道他在想什么？
擦！怕个球？大众的手动变速器，后人也不是没山寨过，他们的双离合，BYD都敢山寨，结果怎么样？你看大众去告了吗？
为什么他们不去告，因为他们知道，他们告不赢！国内的很多厂商啊，还是太把专利当回事啦！
很多国内的汽车制造企业，一谈起变速器，都会用专利来当自己无能的借口，其实呢？不过就是他们舍不得往研发上面砸钱而已！（未完待续……）
1056。 把山寨进行到底
国内的自动变速器，到十年之后，都搞不出来，表面上说是受三方面条件限制的因素。
其中最经常被拿出来说的就是专利！
要知道那帮欧美日本鬼畜，可不是一般的坏，一台自动液压变速器，往往需要成百上千个零件，他们可以把这成百上千个零件全都申请专利。
而你生产的时候，往往绕不开一些零部件的专利，毕竟很多零部件都是经过千锤百炼之后得出的结论。
你生产模仿一个，就会受到他们的专利起诉。
而另外两个因素，一个是材料，另外一个是加工精度。
材料方面主要是因为变速器里面的齿轮，轴承，等等零部件往往是需要在高温，高腐蚀的环境下连续工作，所以必须使用特殊材质的钢材。
而在这方面一直是国内的短板，毕竟材料科学是一切科研的基础，而在这方面，咱们做的一直不到位。
大型国有企业有钱，有人才，有条件可是他们就是不投入，毕竟研发材料，投入大，周期长，而主管的领导都是政治人员，不是科研人员。
他们更关注自己在任期间的政绩，而不是科研成绩。
所以他们更喜欢周期短的外购，而且外购的时候，还可以吃回扣……
而加工精度也是一直困扰咱们的老大难问题，想要保证变速箱的工作寿命，还有稳定性，就绕不开这个难题。
别的不说。光是一块变速器的液压阀上面的液压油路。那曲曲折折的沟壑。加工起来就格外的困难，还要保障精度，在没有合格的加工机床的情况下，光是这个就能难死你。
所以即便是到了十几年之后，这自动变速器的生产加工，都一直是困扰着国内诸多汽车企业的主要问题。
但是你说他难，其实也并不是真正的难，主要还是要看你有没有恒心。舍不舍得投入。
这一点从后世的BYD身上就可以看得出，作为一家民营汽车制造企业，为了不被外国的零部件供应商卡脖子，为了可以和国内市场上横行霸道的外资汽车企业叫板，他们就是咬着牙加大投入，埋头搞研发。
什么专利，什么难度，什么投入，人家都不在乎，人家都舍得。
结果怎么样？短短几年时间里。人家就搞出了自己的双离合变速器。
大众的人来考察一番，得出的结论就是这台变速器。其实就是山寨的我们的双离合变速器，只是在一些微结构上做了调整。
但是又如何？你看大众去告BYD了吗？
和大众合作的一汽，因为偷偷的使用了大众二十年前的桑塔纳上面用的1。6排量的发动机，结果大众毫不犹豫的就抽了一汽的脸。
但是在BYD逆向开发他们的双离合变速器的问题上，他们却只能选择装聋作哑。
因为他们知道，去告BYD，他们根本告不赢，人家舍得和你打官司，在华国你打这样的官司，和国外一样，如果没有上级的行政干扰，人家可以和你打个十年八年，甚至打上十几二十年，也不一定能出结果。
那么卡脖子这一招呢？BYD可不是一汽，和你大众没合作项目，完全不搭界。
你怎么卡人家脖子？人家的发动机自己造的，底盘自己逆向开发日本车商的，连自动变速器都搞出来了，你还怎么卡？从哪里卡？
所以大众只能捏鼻子认了！
这就是逆向山寨成功的典型例子，只要你真正的掌握了核心技术，他就拿你没辙！
还有一个逆向山寨失败的典型，那就是长城。
为了挤占中高端市场，长城逆向研发了奔驰M系列的底盘，然后推出了自己的中高端SUV车型H8，刚开始的时候德国人没当回事。
可是后来H8推出之后，大受欢迎，一上市就接到了数千订单，眼看就要在中高端市场站稳脚跟。
德国人一看，这还了得？要知道这中高端市场，可是他们一贯的垄断底盘！
长城在低端市场的威力，他们是看得见的，所以他们绝对不容许长城到这个市场来搅局。
那咋办？卡你脖子，卡死你！
长城这款H8的变速箱就是来至于采埃孚的，然后奔驰的人几个电话过去，采埃孚立马通知长城，对不起，我们的变速箱产能受限，你们的订单等着吧，也许要一年两年，也许要两年三年才能到货。
你不愿意的话，那好，咱们就给你退钱。
长城一下就傻了眼，结果只能自己吞了那个哭过，H8上市无限延期。
这就是没有掌握核心技术的典型。
而李逸帆现在接手了晨华汽车，他是绝对不会允许，自己的汽车企业出现那样的情况的，被人卡脖子，可不是他的作风。
要山寨，那就直接山寨他们最核心的部分，只要掌握了汽车的三大件，那就不怕那些国外车商的打压。
要做搅局者，那就必须要做好万全的准备。
现在从头开始搞研发，还来得及，而且老子是下定决心了，不搞还好，要搞就那动静闹大一点。
反正现在老子有钱，也舍得钱，我就不信，钱砸下去，连个水花都听不见。
在国外搞科研，动辄就是十几亿的美元，尤其是变速箱这样的大项目，老外一般对外宣传的时候，都会说我们在搞XXX项目的时候，投入了数十亿美金……
光是这么一个数目，就把后面不明真相的人给震住了，尤其是刚刚加入WTO的华国人，很多人对老外的话都奉为金科玉律。
我靠，你看看，人家真是舍得，为了搞一个变速箱就投入十几个亿啊，咱们这水平，这点钱，还搞个屁啊？
算了，回去一人发两箱苹果，发两箱橘子，洗洗睡了吧！
其实不然，要知道老外这些数据里面其实有很多水分。
就比如他投入了八个亿，他就敢给你吹成十八个亿，要不这么说，消费者哪能买单？
所以你必须得把你的投入吹的大一点，让消费者信以为真，我靠，投入这么大，果然高大上啊！
这样你推出新产品的时候，每台加价一两万，他们才会买单。
而且把投入研发的经费吹嘘的高一点，也可以合理避税，税务局来查账，就把这投入往上面一报，反正账目繁多，科研又是消耗项目，税务局的人又不懂科研，所以查不清楚。
这样企业就可以悄悄的把一部分收入盈利，通过研发的名义黑掉，不用交税。
另外一方面，就算他们投入了八个亿，可是又有多少是用来研发的？
要知道外国的科研人员的工资可不低，一般的科研人员，哪怕是在实验室里打杂的，这年头也得是五万美金的年薪起步，带点名头的年薪都得七八万，甚至十几万，所以老外搞研发，其实投入的大头，都是在科研人员的薪金上面。
其实真正用在研发的材料，和机械设备上面的，能有个一半都算不错了。
而这时候在国内，你完全不用担心这样的问题，这年头国内的科研人员的工资可非常低。
一个国内一流大学的科研毕业生，一年到头的�
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