怎么说呢？
是单纯的羡慕嫉妒恨？
还是感到了莫名的恐慌与敬畏？
仔细回想一下，微乐航天科技的发展历程，从公司创建到如今飞船往返运货成功，满打满算两年的时间，就取得了如此全球震惊的不菲成绩。
而且，其科技水平之高、技术之强大，让许多从事航天事业多年的人都细思极恐、汗颜不已。
人比人，气死人！
从上世纪五十年代就开始搞航天的某超级大国，还弄出了破天荒的星球大战计划，更是创造出了载人登月的惊人事迹，可现如今呢？
航天事业虽然是费力不讨好，花费大量人力物力和财力，一分钱的直接经济回报都没有，所以这些年在航天事业方面的经费投入越来越少，航天飞机干脆直接停了，大推力火箭、运载飞船等也懒得研究，连国际空间站的补给任务都交给民营企业负责。
逆水行舟、不进则退。
微乐航天科技强势崛起，在完全没让华夏举全国之力支持的情况下，仅仅依靠微乐集团自身的人力和财力投入，就取得了如此的成就，同时还让参与生产的大量企业既取得了技术进步，又赚到了钱，利国利民，可谓是名利双收。
民营企业都如此吊炸天了，那如果华夏倾尽全国全力，那岂不是更加势不可挡？
……
而就在很多人都还沉浸于这件事中，久久回味无穷之时。
微乐航天科技再次惊呆了世人。
凌晨三点返回陆地发射场之后，‘鲲鹏01’号货运飞船没有修整，直接再次装载了货物，这一次是满载一千吨。
凌晨四点许。
伴随着又一次的轰鸣巨响，鲲鹏货运飞船气势澎湃的拔地而起，一飞冲天，执行第二次外太空重载运输飞行任务！
这一次，它运载了一个大的集成包，这个‘包裹’内固定装载的是32组大型高强度合金钢结构件，将与以已经在外太空绕地飞行的太空母港控制中心模块为核心，像是拼接积木一样，将太空母港控制区的龙骨框架搭建出来。
因此，这次进入外太空之后，鲲鹏货运飞船会在轨道停留更长的时间，因为它要在太空中完成‘搭积木’，完成龙骨拼接之后，才会返回地球，但只会是降落在‘微乐远航01’大型航天发射船，而并非陆地上的产业园起降场。
返回地球选择在海上降落，最主要是为了就近运输，华南重工为太空母港打造的6个模块化组件。
这6个组件，最轻的重量都超过了一百多吨，尺寸也很大，航空、铁路和汽车运输都太合适，所以华南重工将组件分批次用货船送至航天发射船，让鲲鹏货运飞船直接来海上‘取货’。
不过，这第二次的升空货运任务，微乐航天科技并没有直播，甚至在微乐app软件上也没有公布任何消息，因为在秦天看来，货运飞船开始履行的正常运输任务，没必要像第一次那样闹得全球沸沸扬扬。
……
无形装逼最致命啊！
秦天觉得是稀松平常的第二次货运任务，可真是吓坏了很多同行。
尤其是正值下午的太平洋彼岸，听说微乐航天科技的货运飞船再次升空，很多人第一反应都是虚假消息，是骗局。
但等他们亲眼看到了雷达观测数据，通过大型弹道导弹预警雷达，清楚看到货运飞船的升空轨迹……震惊！都特么被雷得外焦里嫩了！
世界上并不是没出现过可反复使用的航天飞行器，像早已退役的航天飞机就是。
不过航天飞机因为返回地球大气层之时，会经受严重的高温高热摧残，在高速气流中备受颠簸，所以航天飞机返回陆地之后，需要经过非常严格仔细的检修，大面积更换隔热保护层、替换全新的一些零部件等，才会再次执行升空任务。
可微乐航天科技呢？
麻痹的！
降落后才一个多小时就又起飞升空了，时间如此之短暂，别说检修了，就算是重新加注燃料都够呛，所以这一丁点儿时间，真的只够装货。
如此之高的效率，就不怕出事吗？
带着强烈的好奇心，很多人都热切关注鲲鹏货运飞船的动向。
不过，什么叫做艺高人胆大？
微乐航天科技用事实证明，鲲鹏货运飞船就是吊炸天。
一个小时后，飞船就再次精准入轨，追上了之前安放的大型货物后，便堂而皇之的在世界各国航天机构和天文爱好者的观测下，直接在外太空进行无人自动化作业，将货舱内的一根根大型杆状结构件，像是拼积木似的，不断扩展拼接。
完成任务之后，鲲鹏货运飞船返回地球，非常完美的降落在了漂浮于海上的航天发射船上，而根据情报反应，居然又特么在装货了，难道还要再飞第三次？
……
这个装逼，真是不服不行啊！
如果微乐航天科技开通了网络直播秀，一些老牌科学家都忍不住要刷一波666了。
太特么逆天了！
还有谁能阻止微乐集团？还有谁？
（本章完）
第811章 逼格太强，引发恐慌
一天之内，三次往返外太空执行货运任务任务！
24小时不到，将接近三千吨的货物，送到了距离地球地表三万多公里的高轨道！
载荷庞大！
效率惊人！
科技先进！
性能稳定！
……
笑问天下，谁敢不服？
敢问诸国，谁能更好？
真是无敌了啊！
对于许许多多从事航天领域的人而言，买对微乐航天科技交出的这份答卷，用‘满分’二字都无法形容那份震撼。
扪心自问，哪家航天机构和民营航天公司，能够做到微乐航天科技这样？
别说是向三万多公里高空送货，就是让用飞机向三千多公里外送货，都有很多机构办不到。
为什么呢？
因为人类目前载重量最大的安225货运飞机，这个巨无霸机舱最大载重也不过250吨。
如果想要三次，就将约三千吨的重货运走，那至少也需要12架安225这样的超级运输机，但可惜的是，目前世界上只有一架安225货运飞机了。
若是用目前全球最大的、可商业租赁的波音747…400全货机，最大商载110吨的该型货机，也差不多要组织30架才行！
但是，不管是用安225还是波音747，这都是大气层内飞行的喷气式货机，最大载重情况下能飞出四五千公里就不错了。
像微乐航天科技鲲鹏货运飞船那样窜出大气层，奔向三万多公里的外太空？那简直就是痴人说梦。
喷气式货机主动力来源于涡轮风扇发动机，需要依靠大气层内的氧气，并且大量燃烧航空煤油才能产生动力，一旦离开了大气层，甚至是在氧气稀薄的高空，发动机都会停车不再产生推力，飞机很快就会跌入大气层，搞不好是要机毁人亡的。
……
用喷气式货机比运货能力都望尘莫及，而如果在货运飞船这个领域比较，那差距就更大了。
最早的航天货运飞船，是由载人飞船演变而成，将载人飞船的维生设备、人员座椅等拆掉，人类第一艘真正意义上的货运飞船‘进步’号由此诞生，但它最大载重只有24吨。
为了满足给国际空间站输送补给和其他设备，世界各国又研发了好几种货运飞船。
欧洲的自动转移飞行器，一个形状如大圆筒，长10米、直径45米的它，曾号称是世界上运载能力最强的货运飞船，但也只有区区7吨的载重量。
同样，为了满足大体积设备而研发的日本h…2转移飞行器，曾号称是世界上唯一一种能运送大型物体的飞船，但其实它舱门直径只有12米，再大的东西就塞不下了，而载重量也只有6吨。
除此之外，还有私营航天公司研发有商业用途的货运飞船，太空探索技术公司的龙飞船，轨道科学公司的天鹅座飞船。
商用货运飞船为了提高经济效益，都要求飞船可以回收使用。
像加装了隔热防护罩的龙飞船，也曾号称是世界上唯一一种可以运回物品、回收多次使用的货运飞船，它能运送6吨、返载3吨，也正因如此，太空探索技术公司赢得了价值16亿美元的商业补给服务合同，用12艘龙飞船向国际空间站运送20吨货物并带回一些样品。
……
所以，真心是没法比啊！
世界主流的货运飞船，几乎还是一次性使用的，给距离地表400公里左右运行高度的国际空间站送几吨货，然后就载着垃圾废品坠入大气层烧毁。
而微乐航天科技的鲲鹏货运飞船，一口气能运送一千吨货，狂飙突进到三万多公里高空轨道，还能进行外太空施工作业，并且还能迅速返回，一天内能跑三趟，真是牛到飞起！
总之，单就这运输能力，微乐航天科技就已经把全世界的同行，远远的甩下了一大截。
更别说，运输成本费用，那用大推力火箭发射的各国货运飞船，成本就相当感人了，费用都是1亿美元向上。
并且发射之后，火箭报废、飞船用完坠毁，相当于就是用一亿多美元，给国际空间站送了几吨货而已，导致每公斤货物的运送成本约合两万美元。
而用微乐航天科技的鲲鹏货运飞船呢？
虽然目前还不清楚该飞船采用什么样的动力系统，成本有多高，但是根据它一天内能往返三次，而且基本没怎么加注燃料来推测，显然飞船采用了是比火箭发动机更先进的动力系统。
因此，就算按照每次执行往返运输任务成本五千万美元计算，那它每公斤货物的运送成本也有五十美元。
两万美元与五十美元，到底谁更牛逼？谁更先进实用？
这效费比，真的是一目了然了。
最最恐怖之处，还在于这鲲鹏货运飞船单次往返任�
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