熬鹰航空业- 第433节

　　　　巴西这里作为JF…17项目除了共和国以外最大的受益者，为了把这款战机的优秀短距离起降性能形容出来，也是毫不犹豫地把航母舰载机的名头戴了上去。

　　　　最难得的还是这巴西方面表情做得那叫一个到位，就连杨辉和刘司令也被框了进去，特别是刘司令更是在这一瞬间就进行了各种思考，并且还难得的YY了一番，这款飞机真的可以改成舰载机？

　　　　能不能改成舰载机还不知道，反正杨辉知道现在用这款飞机改成在舰载机确实没有什么太大的意义。本来这就是一款靠性价比取胜的飞机，在很多的地方都有不小的限制，最典型的就是没有一台推力足够富余的发动机。

　　　　从根本上来说，现在的涡扇10A在推力上还是有些不如上一位面枭龙使用RD…33，也就是达到了F404早期型的水平，不过有舍也有得，至少在发动机尺寸上是小了很多，甚至比F…404都要短上一点儿，空出来的机体空间可全部都用来装了油料。所以这一位面的枭龙在航程上却又要强上不少。

　　　　“司令，别想了。我就给您说一句实话，现在完全没有改这款飞机做舰载战斗机的必要，涡扇10发动机虽然可以勉强让这款飞机在航母上实现起降。但肯定不可能还带上多少的作战载荷，在航母作战飞机这种靠质量取胜的机种上，它没有任何的意义。”

　　　　杨辉倒是看的很开。真的要把这款飞机改成作战飞机，你少不得就还要进行大改。首先就动的就是发动机。

　　　　将涡扇10A改为正在研制中的涡扇12发动机是必须要有的，紧随其后的是涡扇10和涡扇12发动机的进气道不匹配问题。为此你又需要修改进气道设计，扩大进气道就需要动中机身设计，然后

　　　　刚才还有些头脑发热的刘司令这时候也算是明白了，正如杨辉说的那，把涡扇12改成作战飞机确实不太现实，自己应该是对航母太着魔了，算起来都是该死的美国佬邀请自己去看什么航母嘛，自从那次去参观了之后，航母就成了自己的心魔一般的存在。

　　　　想想现在国内的经济状况，每年的军费投入，甚至国家都允许军队有偿提供对外服务了，你指望国家投入资金，用来发展航母简直是天方夜谭。

　　　　“这倒是如同你说的那样，我们现在肯定搞不了航母这种东西，不过你倒是可以和巴西接触一下，人家巴西不是局有一条航母吗，若是真的可以得到巴西那边的研发合同，也算是借鸡生蛋给你们培养了航母舰载机的研发能力，这一点我们还是要支持的。”

　　　　听到这话，本来是打算一笑了之的杨辉倒是有了些思考，巴西确实有一条航母，而且现在巴西的这条航母还挺有意思，作为在二战的战火中出生的轻型航母，56年巴西从英国购买的时候又额外加装了蒸汽弹射器、斜角甲板，人家妥妥的是可以弹射固定翼作战飞机的。

　　　　而且这航母在上一位面的91年又做了一次大改，加装了新的飞机进扬管制雷达、电子设备、作战数据系统、通信系统，就连发电机和锅炉也进行了更新和更换，绝对是属于动了大手术的级别。

　　　　术后的新航母装上了A…4天鹰攻击机这种飞机，在重量上肯定是JF…17同一级别的存在，能够对天鹰攻击机这种最大起飞重量22吨的攻击机进行弹射，那还用担心JF…17吗？

　　　　至于发动机的问题，涡扇10发动机的确不足以保证飞机重载起飞，但那是杨辉基于共和国上一位面走的划跃起飞路线导致的惯性思维而言，当有了弹射器这种作弊的东西后，还担心啥发动机功率不够猛的问题。

　　　　越想越觉得靠谱，巴西方面在这个时候提出航母舰载机的这个字眼本身就能够算是一个信号，再联想到上一位面巴西在91进行的航母大改计划，看来这事儿大有可为。

　　　　首选，这A…4能做的JF…17几乎都能做，而JF…17能做的A…4就不一定能够胜任，比如中距弹发射和制导能力、主流的亚音速掠海反舰导弹发射，这些都是A…4只能眼馋的能力，更不用说JF…17的本职工作：空对空作战能力。

　　　　可以说只要JF…17的开发出舰载机型号，用在巴西的米纳斯吉拉斯号航空母舰这一类轻型航母上是肯定可以的，这样就可以让二战中生产的巨人级航母具备在现代化海战条件下的强大作战能力。

　　　　从此让巴西海军的水面作战能力坐稳世界前十三十年绝对不成问题，也就是不知道巴西方面有没有这个想法。

　　　　不能光看到好处却不看看坏处，首先要考虑到就是巴西只有这么一条航母，额定的舰载机只有区区24架而已，而且这还是算上了舰载直升机的情况下才有的数量，实际算下来这条满排不到2万吨的轻型航母能搭载的固定翼作战飞机不过就是12架顶天，上一位面巴西航母搭载的A…4攻击机也只是这个数字。

　　　　这个时候再想想巴西真的有必要为了这十二架，最多不超过二十架（算上岸基备份）的舰载机订单，给拨出资金用于舰载机研发工作？

　　　　这一点确实还有待商榷，至于西南科工是不是具备研发舰载机的技术能力，这肯定也是巴西方面需要考虑的。

　　　　杨辉倒是有办法在三到四年之内就拿出成品的舰载机改型，这种方案杨辉知道，但人家巴西凭啥信你，就因为你长得要帅一些吗？（未完待续。）

第五百七十一章：首飞就该这样

　　　　就在各种思考如何拓展西南科工在舰载机领域实现零的突破之时，天空中的JF…17首飞机已经来回飞了好几圈，预定的首飞飞行科目已经全部完成，首飞试飞员正准备结束这次飞行任务。

　　　　“塔台，这里是17001，我已成功完成首飞飞行试验科目，请求引导降落。”

　　　　这话其实也就是走个过场而已，首飞这种大事在整个西南科工都是知道的，全部的机场一大早就清理完毕，全天都不会有其它的飞行器在这里起降，加上飞行员这个时候把飞机已经飞的相当之低，直接无需通报就降落也完全没有问题，试飞员的权力在他把飞机飞上了天空之后，一切都是他说了算。

　　　　地面塔台的工作人员也深知这一点，又是在一番毫无新意的降落数据引导之后，飞机进入了降落回收阶段。

　　　　调整高度、角度，对准跑道降落路线，还是在YZ…1上面的那种熟悉地操作感。

　　　　微微扬起的机头是前三点式起落架飞机的标准入场动作，机载任务处理器已经将飞机降落所需要的数据全部通过两块CRT显示器展现出来，显而易见的数据非常有效的帮助试飞员来了解到所有数据，通过这些甚至都可以做到完全的仪表降落（仪表降落：即盲降，不看座舱外的参照物，根据座舱人机界面提供的机载数据完成降落）。

　　　　现在有了这些数据之后，起降就变得更加轻松，新的圆弧风挡在抗光学畸变效果上又要比之前的第一代圆弧风挡好上了太多，其效果已经足以和平板拼接的三片式风挡相抗衡，这就意味着现在共和国生产的圆形风挡已经在性能上全面超过了老式三片式风挡。

　　　　老式的三片式风挡在加工技术上要求不是太高，在正面的光学效果显示上也很优秀。不过缺点就在于三片式风挡会有将加强框这种东西存在前视方向，阻挡飞行员的有效视野范围。

　　　　于是就有了后来在技术上的各种改进，整体的圆弧式风挡就是最好的解决方案，它的出现解决了风挡前方的加强框，甚至发展到最后都做成了风挡、座舱盖一体化设计。

　　　　这种高大上的技术在美帝的F…16上面率先投入使用，之后的美帝很多战机都换用上这一技术。在F…22上面可谓是发展到登峰造极的地步，至于F35就算了吧！

　　　　不过，现在西南科工也好、共和国国内的其它单位也罢，乃至铁幕另一边的苏联其实也没有能力走这一条技术路线，现在除了美帝以外的国家能用上圆弧风挡就已经是国家先进水平。

　　　　当然，圆弧式风挡在七八十年代也不是在所有地方都全面超过三片式风挡，至少三片式风挡在光学透光性上就比较好，可以比较真实的反映出光学效果，与之相比下的圆弧风挡。是在先天上就有些不如。

　　　　但好在经过不断改进之后，圆弧风挡以其强有力优势顺利淘汰了老式的三片式风挡，在JF…17上面就是这种情况，新一代技术制造的圆弧风挡已经可以做到全方面优于三片式。

　　　　试飞员在这个时候已经做好了一切准备，发动全身的感官系统，终于在第一时间感觉到了后机轮和地面的摩擦，保持这种接触并向前滑行，直到速度降低到了要求的时速。这才把机头压下去，使得前机轮也可以是稳稳地着地。

　　　　后面的制动继续滑行就没有什么好看的。唯一的亮点在于JF…17用于是用了碳碳刹车片，刹车制动效果有了非常大的提升，使得飞机在降落中的地面滑行阶段也不再需要放出减速伞，直接就可以完成快速减速。

　　　　而没有了减速伞之后，也就可以将原本安装减速伞的地方装上红外诱饵发射器，这种装置在现代空战的近距离格斗中是非常有用的一种设计。有了它之后可以大幅度增加飞机摆脱红外制导导弹的几率。

　　　　这些都是JF…17在国内首次使用到的新技术，所以杨辉也是自比较详细的给这些参观首飞的相关领导们解释了一通，既然咱们用上了好东西那就该好好宣传一番，反正这是要对外出售的东西，保密级别已经不用太高。

　　　　刘司令倒是能明白杨辉说的这都是些什么好东西。他老人家心里肯定是有自己的一杆秤：“都是些挺实用的设计，看得出来你们在设计中也都是用了心的。不过，我们现在更应做的是要好好高兴高兴，是该要迎接我们的首飞英雄了。”

　　　　就在说话间，首飞机已经完成任务，在第一时间就自有一线的地勤工作人员冲上前去，地面的配套保障设备已经是做到了现